汽车扒一扒|朋友们，凯酷不值得
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不年轻 ， 就读不懂年轻人的内心世界 。
根据极光大数据统计显示 ， 购车群体趋于年轻化是不可否认的事实 ， 过去两年显示 ， 26-35岁客群为主要购车群体 ， 占到市场总量的59.2% ， 基于这一主体 ， 向上、向下都购买力明显下降 ， 其中25岁以下用户占到市场23.8% ， 35岁以上占到市场11% 。
数据可能有所偏差 ， 不能代表当下客观事实 ， 但我们仍然能从这一数据中找寻到我们需要的信息 。
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35岁以下用户群体的购买能力 ， 一直都是行业峰值 ， 如果信服以上数据 ， 那么35岁以下用户群体购买力达到80%以上 。 40岁以上用户群体购车欲望基本上达到饱和状态 ， 已经退居二线乃至三线 。
35岁 ， 也就是85后用户群体 ， 一定是未来持续输出购买力的用户群体 。
从生活环境分析 ， 这部分用户群体长期沉浸在互联网生活方式中 ， 对新鲜事物的追求欲望更强 ， 并且随着网联文化的熏陶 ， 对产品拥有自己独立的认知 ， 去平庸化、追随时代化特点鲜明 。
这意味着在车型选择方面 ， 对技术的追求度更高 ， 更需要追随时代发展的车型 ， 同时产品选择也极度要求贴合自身定位 ， 智能、时尚、运动以及价值维度考量更加明显 。
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尤其在90后用户群体购车意念持续上涨的情况下 ，这一消费选择行为进一步被放大 。
中级车用户市场全面向运动倾倒的关键原因 ， 就是整个市场在服务年轻用户群体的必然结果 ， 呈现结构性升级的消费市场中 ， 我们看到了更年轻的雅阁 ， 更时尚的凯美瑞 ， 更运动的天籁 ， 同样走在潮流前列的全新K5凯酷 。
目前 ， 凯酷作为极具市场考量价值的新品 ， 直接折射出未来中级车的发展方向 。
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从东风悦达起亚公布的数据来看 ， 凯酷首月销量达到3473台 ， 从整个行业销量数据分析的确不能算强势 ， 合理分析一款车 ， 不能以短线销量评定长线发展趋势 。
前期酝酿 ， 后期发力的车型并不少 。
2019年2月 ， 凯美瑞销量跌至5194台 ， 环比暴跌70% ， 2014年4月份 ， 雅阁销量同比大跌50%至5792台 ， 同样天籁也发生过销量萎靡的问题 ， 2019年4月份销量跌至4628台 。
今天强势无比的日系三剑客 ， 过去都遇到过销量萎靡的问题 。 在这些有迹可循的数据下 ， 我坚持好的产品一定会发光发亮的观点 。
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凯酷切入市场的时机相对尴尬 ， 下行市场又遇消费结构升级 ， 整体转型的中级车市场年轻态的确对于凯酷来说是个机遇 ， 背靠i-GMP平台架构以及全新的设计理念 ， 显然又对东风悦达起亚相当有利 。
很显然 ，企业本身立足点就是长线运营市场 ， 所以在凯酷上我们看到了不太常规的设计理念 ， 显然这不是一台传统意义上的中级车 ， 产品的灵活程度更像是一台A++ PLUS版紧凑型轿车 ， 各方面实力完全越级 ， 并且拿出更为年轻化的状态来服务年轻用户群体 。
这意味着在未来年轻用户群体购买力持续攀升的市场中 ， 凯酷的第一枪并不能代表什么 。
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之所以能够给出凯酷如此之高的期盼 ， 是因为东风悦达起亚在造好产品品质的基础上 ， 明确自身处境 ， 紧随时代的发展而放低姿态 。
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