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|《新能源汽车产业规划》落地，大浪淘沙后，哪些企业会从中受益？


新能源市场自去年开始 ， 一直在纠结一个问题：没有补贴后的路 ， 到底该怎么走？消费者在满怀期待 ， 各新能源车企更是如坐针毡 。
其实 ， 有关的发展规划 ， 一直都在推进 ， 并于近日终于得到了落实 。 最新通过的《新能源汽车产业发展规划》（以下简称规划） ， 从公布的四大点来看 ， 政策明显从多方面为接下来的新能源产业发展 ， 指明了方向 。 例如 ， 技术层面要继续开发创新、充电设施要尽快完善、加强国际合作等 。 如今 ， 在结合政策往回看的话 ， 很多新能源车企其实具备了超前的预见性 ， 早就做好了准备功课 。
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新能源技术储备 ， 依然走在全球前列
在《规划》当中 ， 第一条就是要加大关键技术攻关 ， 鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新 。 电动化与网联化的结合 ， 一直被造车新势力所尊崇 。 例如全车OTA升级 ， 科大讯飞为首的智能语音控制等领域 ， 都具备超前性；在电池技术方面 ， 中国品牌车企也都处在前列 ， 比亚迪刀片电池 ， 可以大幅提高电池包空间利用率 ， 且更稳定寿命更长；而续航方面 ， 小鹏P7的最高续航里程已经突破了700km ， 处于全球同级产品前列 。

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而前段时间刚被刷屏的恒大汽车 ， 引进了国际顶尖科学家、韩国SK电池研究院原院长李浚秀及其团队 。 其新建智能制造基地生产的电池 ， 在明年下半年即可达世界领先水平 。 在车用操作系统方面 ， 恒大正与百度等科技巨头进行合作研发 。 在新能源汽车技术储备领域 ， 中国品牌车企无论是相比德系还是日系 ， 都有着一定的先发优势 。 《规划》明确以后 ， 如何进一步提高整体的竞争力 ， 将成为各造车企业的核心目标 。
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充电桩等配套设施进一步普及 ， 力争继续引领全球市场
加强充换电、加氢等基础设施建设 ， 加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络 ， 这是新能源汽车全面普及的前置条件 。 这一点 ， 将是考验国家新能源政策落地生根关键中的关键 。
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在新能源电网布局上 ， 确实让我们看到了集中力量办大事的体制优势 。 截至今年8月 ， 全国充电桩保有量138.2万台 ， 同比增加27.9% 。 从2019年9月到2020年8月 ， 月均新增公共类充电桩约1.1万台 ， 并且这种上升态势还在延续 。
而各车企对于充电设备的布局 ， 也一直坚持大投入、无死角布局策略 。 北汽新能源已完成建桩5300个 ， 建桩率超过五成；长城汽车也“入局”了充电桩市场；蔚来今年9月底开始征集“加电合伙人” ， 提供总计一亿元补贴 ， 以部署总计3万根目的地直流桩 ， 甚至蔚来车主就是进藏 ， 充电目前都已经不是问题 。
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而更加豪横的 ， 还得看恒大汽车 。 在充电桩建设方面 ， 它已与国家电网成立合资公司 ， 在全国700多个恒大社区运营智慧充电业务 ， 覆盖200多万业主 ， 在充电桩布局方面 ， 和国家战略无缝对接 。
同时 ， 恒大目前在中国280多个城市拥有810多个项目 ， 是布局最广的地产企业 。 国家电网拥有覆盖全国大部分城市的庞大电力网络 ， 服务人口超11亿人 ， 是目前国内充电桩产业市场的龙头 。 双方的合作集成两边的资源 ， 从拓展社区充电服务入手 ， 会有望建成覆盖全国的充电网络、平衡充电桩布局 。


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