车玩志|2021年丰田威飒Venza：不需要第三排，至少比NX实用
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如果您是Toyota ， 则可以重命名铭牌 ， 在本例中为Venza 。 但是 ， 这种新模型与原始模型相去甚远 。 从2009年到2015年的Venza本质上是一辆凯美瑞旅行车 ， 带有严重的象皮病 ， 但2021年的旅行车是一个苗条的跨界车 。 它介于广受欢迎的RAV4和三排Highlander之间 ， 与前者和轴距共享一个平台 。
凭借优雅的新外观和混合动力总成 ， Venza 2.0有望在中型跨界车领域中开拓自己的空间 。 得益于合理的价格标签和一大堆感觉良好的技术 ， 它看起来也一定会成功 。
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Venza的视觉效果肯定使它在丰田产品组合中脱颖而出 。 它看起来确实不像它的任何一款出色的兄弟车型：狭窄的前灯中有Avalon的阴影 ， 而下部格栅则显得张扬 ， 但它通常会在前部散发出Lexus的震动 。 侧面很干净 ， 几乎没有黑色塑料外皮 ， 以至于假装有严重的越野砍伤 。 好 。 背部周围很难否认Jaguar F-Pace的感觉 ， 它具有时尚的倾斜后窗和令人难以置信的薄照明装置 ， 尽管后者在这里是全宽处理 。
无论以何种方式削减 ， Venza看起来都是优质的 。 这应该使它与老化的福特Edge和看上去更运动的雪佛兰开拓者区分开来 。 还有本田护照 ， 更倾向于不平的越野领域 ， 以及新的大众Atlas Cross Sport ， 它比Venza还要长 ， 坚固 。
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丰田汽车在驾驶前演讲中说 ， Venza遵循了古老的“巡回演出”传统 。 我们的测试路线当然也是这种汽车的正确地方 ， 它蜿蜒穿过加拿大首都以西的各种湖泊和森林 。 它既漂亮又平等 。
实话实说 ， Venza确实不适合担任GT角色 。 这样做太茧了 ， 比接受真正的进步更能接受迅速的进步 。 转向轻巧 ， 悬架位于较软的一侧 。 它可以轻松地处理我们这条路线上有麻子标记的道路和意想不到的建筑区域 ， 但绝不会退化 。 它比我上次驾驶的RAV4 Hybrid更加平稳 。 几乎像雷克萨斯一样 ， 缺乏外界噪音（又是这种比较） 。
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当然 ， 动力传动系也应为此付出很多功劳 。 Venza使用与RAV4相同的混合动力系统 ， 其中包括2.5升阿特金森循环直列四缸和三缸电动机 。 后电机提供按需电动全轮驱动：燃气发动机和两个前轴电机都不向后方提供动力 。 像RAV4一样 ， 除非感觉到打滑 ， 否则Venza基本上会作为前驱车辆运行 。 但是 ， 从站立开始 ， 它会偏向后部 ， 然后无缝地提供更多的前端动力 。 小型锂离子电池可让短时爆发纯电动汽车 。 当煤气厂上线时 ， 它会有一点隆隆声 。
仅混合方式在泵上也能节省大量时间 。 丰田的油耗为6.1升/ 100公里 ， 城市和高速公路（分别为5.9、6.4） 。 即使我在200公里的第一回合中都给予了相对的支持 ， 我的XLE测试仪仍返回了超过6.5 L / 100 km的油耗 。
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