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特斯拉|频繁降价背后 是特斯拉不懂消费者 还是我们不懂特斯拉？


还记得最开始接触特斯拉这个品牌的时候 ， 它完全不是以一个“豪华”为标签 ， 出现在我眼前的存在 。
堪比一线超跑的加速成绩、先锋的设计语言、充满科技感的配置以及不到80万元的售价 ， 在五、六年前特斯拉
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Model S(参数|图片)初次出现在国内时 ， 曾经被誉为“最没有架子”的进口车型 。 毕竟以我们此前对于进口车的认知来说 ， 长Model S这样的不卖个一两百万感觉都对不起观众 。
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所以其实从那个时候开始 ， 特斯拉“耿直BOY”的属性应该就奠定下了 。 只是虽然说我知道特斯拉耿直 ， 但没想到竟然那么耿直 ， 比如在这个中秋+国庆的双喜之节 ， 就有一波特斯拉车主被特斯拉弄得非常闹心 。
10月1日 ， 特斯拉中国官网发布了一条重磅消息 ， 宣布中国制造Model 3标准版续航升级版从27.155万降到24.99万 ， 降幅2.165万 ， 同时续航从原来的445km提升至468km 。 中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元 ， Performance高性能版售价保持41.98万元不变 。
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【特斯拉|频繁降价背后 是特斯拉不懂消费者 还是我们不懂特斯拉？】

掐指一算 ， 这已经是
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Model 3(参数|图片)自2019年发售以来第七次调整价格 ， 国产标准续航版Model 3在一年多的时间内降价了10多万元 。 要是本着“早买早享受”的心态去看 ， 前几批车主或许心里还过得去 ， 但最难受的就是那些赶在国庆之前提车的最后一波无辜消费者 ， 眼睛一闭、一睁 ， 就给特斯拉包了一个2W+的大红包 。
降价的原因倒是很简单 ， 因为电池从以前的三元锂电池换成了磷酸锂铁电池 ， 所以成本下去了 。 再加上特斯拉一贯对于“毛利率”的不在乎 ， 大洋彼岸帕罗奥图的定价小组一看 ， “哟 ， 成本降了 ， 赶快赶快把车价降了 ， 让大家高高兴兴过个节” 。 于是乎就在这群“铁憨憨”们大笔一挥之后 ， 事情就这样发生了 。
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但是显然 ， 对于特斯拉中国来说他们也很头疼 ， 因为他们知道在这降价背后将会背负多大的“民愤” 。 搞得人家特斯拉中国对外事务副总裁陶琳 ， 自官方宣布降价后6天内 ， 通过微博先后6次回应降价一事 。 并且迅速给出了补偿方案：提车7天内或者行驶里程在1500公里以内 ， 可以选择退车或者获得3年特斯拉免费超级充电 ， 可谓诚惶诚恐 。
不过大家应该都知道 ， 一般来说这种“亡羊补牢”的补偿方案始终没办法达到消费者心目中的预期 ， 比如选择3年免费超充使用权益 ， 平均每年跑1.5万公里 ， 3年也就只能节省几千块钱 ， 和2万的差价相比出入太大；而选择退车？当初的订金不会退 ， 并且还需要出1500元过户费 ， 再加上特斯拉购车协议里标明 ， 12个月不能买同款车 ， 怎么算都是一个亏 。
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所以看到这些我也终于明白了 ， 为什么特斯拉敢解散美国的媒体关系团队 ， 却保留了欧洲和亚洲的 。 别的地方不说 ， 就中国市场而言 ， 老车主们一人一口唾沫都能把特斯拉厂房给淹了 ， 由不得你初生牛犊不怕虎 。
如果就事论事 ， 一个企业能够及时将削减掉的成本反馈给消费者 ， 实在很难得 ， 特别是在汽车圈中 。 我们所熟悉的传统车企产品线长且价格体系复杂 ， 每一款单一车型的降价其实都会牵一发而动全身 ， 但新生的特斯拉却没有这种顾虑 ， 在特斯拉本身的产品序列中Model 3就是没有对手的 ， 所谓“光脚的不怕穿鞋的”为了抢占市场能降多狠降多狠 ， 对企业和消费者来说都有利好 。


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