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百姓评车|当奔驰不再代表绝对豪华 这事儿真的让德国人很扎心


10月6日 ， 梅赛德斯-奔驰在其线上投资者及分析师大会上对外宣布了全新乘用车战略 。
据了解 ， 该战略旨在强化梅赛德斯-奔驰的豪华品牌定位 ， 优化产品矩阵 ， 着力提升梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动科技品牌四大子品牌的业务增长 ， 并加速品牌在电力驱动和汽车软件等领域的发展 ， 最终提升梅赛德斯-奔驰的盈利能力及现金转化率 。
奔驰计划通过更合理的组合和定价、更好的产品阵容以及增长的经常性收入 ， 提升业绩表现 。 这些调整辅之以在成本控制和行业布局上的切实行动 ， 将推动实现盈利水平的结构性提高 ， 力求至2025年 ， 在不利的市场条件下 ， 保持中等偏上的个位数增长；在强劲的市场环境中 ， 实现双位数的利润增长 。
说白了 ， 奔驰终于意识到在与宝马奥迪长长久久的竞争中 ， 曾经那个让无数大哥心驰神往的三叉星已经部分失去了绝对豪华的光芒 。
在刚刚结束的2020北京车展上 ， 奔驰已经表达了这方面的忧虑 。 全新E级、S级齐亮相 ， 说明奔驰在提升品牌豪华型的过程中意识到自己必须提速了 ， 不然很难与同处一个阵营的宝马、奥迪形成明显优势 。
根据戴姆勒2020年第二季财报显示 ， 二季度 ， 其营收302亿欧元 ， 同比下滑29% ， 息税前利润亏损7.08亿欧元 ， 净亏损19.06亿欧元 。 相比之下 ， 戴姆勒在北京奔驰同期权益业绩则达到3.64亿欧元 ， 甚至较去年同期实现了增长 。
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不过有一个不好的消息是 ， 8月份北京奔驰在销量方面输给了宝马 ， 以7.37万辆的成绩夹在宝马与奥迪中间 。 目前 ， 奔驰在华的销售量达到了亚太地区整体销量的80%左右 ， 同时也占据了全球销量的40% 。 由此可以看出 ， 即便北京奔驰是戴姆勒利润增量的主力 ， 但是其在中国市场上的表现并不能确保第一 。
梅赛德斯-奔驰选择此时发布全新战略 ， 也是要对过去既定的企业发展路线进行一次集中纠正 。
当梅奔总部的意志投射到中国市场 ， 笔者认为北京奔驰除了在产品与市场方面加大投入力度之外 ， 另外一件与利润关联巨大的事情就是加大对合资公司的控股比例 。
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其实 ， 戴姆勒一直怀有增持北京奔驰股份的“野心” ， 这几年来戴姆勒一直在研究各种方案 ， 试图加强对北京奔驰的控制 ， 特别是宝马集团将持股比例提升至75%后就更为迫切 。 如果戴姆勒实现了增持北京奔驰的股权 ， 可以在财务报表中将其营收并入 ， 提高整个集团营收规模 。 与此同时 ， 股比的提升也将让戴姆勒集团拿到更多的利润分配 。
不过合资公司也是北汽集团当之无愧的现金奶油 ， 奔驰单方面想提高占比必定会遭遇到中国合资方的激烈反应 。 而且北汽也不是华晨 ， 在资本控制方面拥有很大话语权 。 戴姆勒寻求增持面临着的阻力确实不小 。
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好在目前留给奔驰的时间还是很充裕的 。 参考竞争对手宝马 ， 2022年宝马将彻底完成对合资公司华晨宝马75%的控股 ， 届时X5、iX5等多款高附加值产品被引进之后 ， 这些新车型将帮助宝马抢占高端市场份额 。
所以在此之前 ， 奔驰若能完成对合资公司的最终股比提高 ， 至少还能和宝马保持接近相同的产品投放进度 。 从而实现最终盈利能力持续提高 。
另外一个提高企业盈利能力的重要步骤就是电动化了 。
同样是在北京车展上 ， 还记得北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）站在2020北京车展奔驰展台的镁光灯下侃侃而谈 。 此刻 ， 他和他带领的中国团队正经历几大重要时刻：在上半年的挑战之下保持稳健发展 ， 在数字化时代背景下加快在华部署 ， 杨铭履新奔驰销售公司恰好一年等等 。


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