玩车教授|2.0T+10AT 这台B级车如果引入我一定买！( 二 )
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新款TLX基本延续了现款TLX上的设计语言 ， 剑眉入鬓的前大灯组设计 ， 倒五边形放射状中网都在新款TLX上得以体现 。 这两个设计前者拉宽了前脸的视觉宽度 ， 后者降低了前脸的视觉重心 ， 使得前脸看上去又宽又矮 ， 具有跑车的味道 。 新款和现款最大的区别可能就在于新款的中网下还有一个散热口 ， 因为马力更大的2.0T对散热要求更高 。
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旧款
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新款
从侧面来看 ， 你会以为新款TLX是一款纵置后驱车型 ， 因为它的前轮到前车门的间隙距离变长了 ， 造出一种长车头的比例 ， 这是纵置后驱平台常见的设计 。 不过 ， 网上各种资料均显示 ， 这款车是横置平台（本田的10AT是横置变速箱） 。
新款讴歌TLX之所以如此设计 ， 个人推测 ， 是为了达成前后50:50的配重 。 新TLX依然采用横置平台 ， 如果延续现款的设计 ， 发动机会大部分置于前轴之前 ， 就难以达成前后50:50的配重 ， 采用长车头的设计 ， 能够把发动机和变速箱的位置往后挪 ， 更容易达成前后50:50的配重 。
这种设计也有一个劣势 ， 那就是车内空间受到压缩 ， 所以 ， 虽然新款TLX的车身长度达到4942mm ， 轴距达到2870mm ， 我个人估计 ， 新款TLX引入国内后还是会继续加长 ， 届时 ， 新款TLX-L的车身长度恐怕得突破5米 ， 比雷克萨斯ES还要长 。
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新款讴歌TLX尾部显得非常简洁 ， 车牌被放置车尾的下方 ， 尾箱的位置几乎是一块完整的弧面 。 尾灯的设计与头灯采用相似的设计理念 ， 一直延续到后翼子板 ， 同样能够拉宽尾部的视觉宽度 。
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新款讴歌TLX采用的是讴歌最新一代的设计语言 。 这套设计语言一反常态 ， 设置了大量实体按键 。 这是设计师想要表达讴歌拥有最原始的机械感 ， 以抵抗现代电动化的潮流 。 其实这从讴歌三大件的调校思路就可见一斑 。
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例如 ， 讴歌TLX采用是7英寸液晶屏加双圆盘机械式仪表盘 ， 保留机械式转盘可以让驾驶员能够感受到那种指针翻飞与油门同步的快感 。 又如讴歌TLX的10.2英寸屏幕 ， 它是不可触控的 ， 它只能通过触控板来控制 。 这些现在看上去略为老派的内饰设计仿佛将人带回上一个时代 。
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讴歌TLX的座椅是照搬RDX上的那一套 ， 宽大舒适皮质柔软 ， 是典型的美式座椅 。 不同的是 ， 在TLX上 ， 这套座椅的坐姿设计得较低 ， 更有种贴地飞行的感觉 。 而这一切就是源于讴歌对TLX的定位——一款运动的四门轿车 。
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纵观目前豪华品牌运动B级车 ， 原本为标杆的宝马3系大幅度调软了悬挂 ， 走向家用的行列 。 奥迪A4L依然是又快又稳的车型 ， 但是奥迪A4L缺乏人车沟通感是一直存在的 ， 所以很少人会把奥迪和运动联系起来 。 凯迪拉克CT5集一身高级装备于身 ， 对配置表没输过 ， 但开起来没赢过 。 凯迪拉克开起来给人的感觉像是没有把一身高级食材融合好 ， 各自为战 。 所以 ， 比产品 ， 新款讴歌TLX可能真的不会输 。
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