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销量|从国五到国六，催生了哪些掘金机会？


销量|从国五到国六，催生了哪些掘金机会？
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哪些地方趋严哪里就存在机遇 。出品|每日财报
作者|刘雨辰
汽车尾气是汽车使用时产生的废气 ， 包含数百种化合物 ， 会对人体和自然环境产生极大的伤害及污染 ， 因此防治汽车尾气是各国发展的重要举措 。 汽车排放标准是指对从汽车废气中排出的 CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒 ， 碳烟）等有害气体含量的规定 。 目前 ， 全球汽车排放标准包含三大体系 ， 欧洲体系、美国体系和日本体系 。
我国以欧洲标准为参考 ， 2000年7月1日开始实施“国一”排放标准 ， 此后逐步改进升级 。 目前 “国六”排放标准正在稳步推进 ， 轻型车国 6a、6b标准将分别于2020年7月1日、2023年7月1日起实施 ， 重型燃气车辆、城市车辆及其余车辆将从2019年7 月1日起陆续实施国六排放标准 ， 被称为史上最严尾气排放标准 ， 全面超过欧盟和美国的排放标准 。
一项新政策的落地实施往往意味着新机遇的到来 ， 《每日财报》试图从客观事实出发 ， 以政策的发力点为依据 ， 寻觅掘金机会 。
政策趋严即是机遇
从哲学的角度来说 ， 矛盾的聚集点往往是爆发的中心 ， 国六与国五相比 ， 哪些地方趋严哪里就存在机遇 。
根据政策规定 ， 在轻型汽车方面 ， 国六标准与国五相比 ， 整体污染物排放限值大幅减少 ， 要求更严格 。 其中一氧化碳（CO）排放限值国6a要求减少30% ， 国6b要求减少50%；碳氢化合物（THC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、非甲烷碳氢化合物（NMHC）排放限值国6b要求减少30%-50% ， 并新增粒子数量（PN）与氧化亚氮（N2O）指标 。
此外 ， 国六标准下 ， 测试循环从国五的NEDC循环变为WLTC循环 ， 增加了车辆质量与轮胎规格同量产车一致等措施 ， 而且还增加实际道路行驶排放检测与排放保质期要求 ， 蒸发排放控制与低温试验要求提高 ， 还引入美国车载诊断系统（OBD）要求 。
在重型车方面 ， 国六标准与国五相比 ， 发动机测试工况从欧洲稳态循环（ESC）和欧洲瞬态循环（ETC）改为更具代表性的世界统一稳态循环（WHSC）和世界统一瞬态循环（WHTC） ， 并新增车载排放试验（PEMS） ， 加严了排放耐久性、OBD 相关要求 ， 从根本上保证排放达标 。
值得注意的是 ， WHSC工况相比ESC工况 ， 碳氢化合物（THC）排放限值要求减少70% ， 氮氧化物（NOx）排放限值要求减少80%；WHTC工况相比ETC工况 ， 新增碳氢化合物（THC）排放限值指标 。 国六整体污染物排放限值也更加严格 ， 颗粒物（PM）与氨气（NH3）排放限值要求减少约 50%-60% ， 并新增粒子数量（PN）指标 。 实话说 ， 以上这些专业术语对于非业内人士来说基本是很难理解的 ， 但可以直观的看到 ， 尾气处理和增加检测是两大主要变化的方向 。
从数据的角度来看 ， “国六”的校测费用相较于“国五”也有一个显著提升 。 整体而言 ， 从国五到国六 ， 乘用车费用约增加50% ， 商用车检测费用增加30% 。
【销量|从国五到国六，催生了哪些掘金机会？】根据中商产业研究院的数据 ， 汽车检测的市场规模由2015年的218亿增长至2019年的 339亿 ， 年均复合增速达11.67% ， 根据测算预测 ， 至2022年 ， 理论市场规模将达到600亿左右 。 另一方面 ， 柴油机及汽油机均需增加零部件以满足排放要求 ， 例如 ， 升级国六对于柴油机需使用尿素质量传感器 ， 温度传感器较国五系统也从1个增加到5个 ， 氮氧传感器从1个增加到2个 ， 在汽油机层面 ， 为了满足PN标准 ， 一般需要增加颗粒物捕捉器（GPF） ， 而这就是“新大陆” 。


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