汽车知识|“国产牧马人”来了！顶配3.0T+9AT，比普拉多还硬派
被戏称为“国产牧马人”的北汽BJ40Plus ， 真实水平如何备受关注；因为在自主品牌中几乎没有其他选项 ， 偶尔有两台也还是北汽出品 。 那么“4系”在这些越野车中的实力究竟如何呢？解析此问题先得从北汽品牌作为切入点 ， 之后在对比两个版本的牧马人 。
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BJ212是价格最低的越野车型 ， 同时也是技术最落后的选项；可以说与瓦滋猎人和拉达尼瓦属于同一标准 ， 仍然是上世纪的水平 。 因其发动机装备的是三菱4A91T型1.5T ， 动力储备低至100kw/200N·m ， 似乎国产的1.0T三缸机都会比它强劲 。 然而212毕竟还是非承载式车身的硬派车型 ， 整备质量超过1.6吨 ， 最大推重比也只是七八十的标准；结果则是动力体验非常差且油耗相当高 ， 四驱系统没有电子限滑和差速锁 ， 越野能力也很差 。
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北汽勇士系列级别略高 ， 发动机装备的是「4K22D4T」型号的2.4T三菱汽油机；稍微有些技术研发能力的车企都不会再选择三菱 ， 因其技术真的是很落后 。 足够大的排量的只有155kw/320N·m的标准 ， 水平远远不如国产2.0T直喷增压机 。 但是排量足够大油耗就必然足够高 ， 所以勇士这台车的动力体验虽然不是太差 ， 但是平均值可以达到15L/100km的耗油量还是决定了综合品质相当不高 ， 这台车也可以淘汰 。
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北汽BJ80是该系列越野车的旗舰选项 ， 然而两台机器的水平也都是挺尴尬的 。 2.3T-B213R型为170kw/345N·m；3.0T-V6柳机标准206kw/420N·m；很显然使用萨博技术的2.3T多点电喷增压机也是落后的 ， 耗油量与性能表现真的不匹配 。 至于六缸版本的五菱发动机看似还不错 ， 但是要知道优秀的2.0T直喷机也有这个标准了 ， 只是汽油机的扭矩会低20N·m ， 但是柴油动力选项甚至可以超过60N·m ， 所以北汽和五菱的抱团取暖也没有擦出火花 ， 那么仅存的BJ40Plus水平如何呢？
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BJ40PLUS的城市猎人版中低配 ， 装备的发动机为「4C20B-2.0T」；这台机器是长城汽车研发的直喷增压机 ， 动力水平如何无需赘述 。 最大功率165kw；最大扭矩380N·m（1800~3600rpm）；很显然要比40高配和BJ80的「2.3T」动力强油耗低 ， 这就是高压直喷、电控增压器、高压富氧燃烧的结果；装备4C20B的BJ40其实比牧马人也没有逊色很多 ， 在充足储备的前提下 ， 能实现的结果基本是相同的 。
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牧马人装备的菲亚特2.0T发动机动力很充沛 ， 最大功率195.4kw ， 最大扭矩400N·m已经挺夸张；但是这台机器要到3000转才能达到扭矩峰值 ， 随即开始的速度也会比较快 。 也就是说1000/2500rpm区间的输出马力两车相当 ， 只是中高转速区间有一定差异 。 但是越野汽车需要的是低转速扭矩爆发力足够强 ， 所以在越野时的动力感受差异并不大；虽然卢比肯能够放大四倍扭矩 ， 撒哈拉放大2.7倍 ， 而BJ40只是2.5别的放大倍率 。 不过卢比肯达到的标准是绝对冗余 ， BJ40也已经超过了够用的标准 ， 所以真实场景的脱困是都不差的 。
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新款变速箱升级为「采埃孚-8AT手自一体」 ， 这台机器几乎成为了越野车与硬派SUV的首选项 。 实际体验中规中矩 ， 没有明显的积极换挡 ， 传动效率也不是那么高；不过切换模式与前进挡限制升降的精准度还挺高 ， 稳定性表现也没有令人失望 。 这就是新款BJ40两大核心总成的水平 ， 实力要比自吸动力的鼓刹途达好很多 ， 相比柴油动力1.9T的牧游侠也是不逊色的 。
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