中型SUV|9AT+四驱+可变悬架，这台昂科威S爱了( 三 )
坐进车内 ， 启动车辆 ， 行驶一段路程之后 ， 便被舒适化取向的底盘所打动 ， 底盘与路面之间似乎存在一种隔离感 ， 细碎颠簸被隐藏在车底 ， 悬架系统扼杀了绝大多数的路面信息 ， 带来舒心愉悦的乘坐感受 。
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车厢的静谧性表现够出色 ， 扰人的风噪/胎噪被隔绝在外 ， 全系标配的前排隔音玻璃以及主动降噪系统功不可没 。 毋庸置疑的是 ， 在“S”和“Avenir”之间 ， 它显然更倾向于后者 。
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变速箱和发动机之间的默契程度很高 ， 动力响应迅速 ， 换挡逻辑以及平顺性同样可以给到很高的分数 。 在需要加速超车时 ， 变速箱会迅速降挡 ， 甚至将升挡时机延迟至3000rpm之后 ， 避免早早地完成升挡动作 ， 造成加速度的下降；而当处于高速巡航状态时 ， 变速箱亦可升入第9挡 ， 带来更好的燃油经济性 。
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舒适模式下 ， 转向手感很轻 ， 适合日常代步；切换到运动模式后 ， 转向手感略微变重 ， 但不发沉 ， 指向性更加精准 。 底盘调校虽偏向舒适化 ， 但减振器并不是一味地发软 ， 驶出环路 ， 进入匝道转向时 ， 才知道底盘调校还兼顾了侧向支撑性 。
写在最后：
外表融入豪华与运动的风格 ， 内心却是个温柔的汉子 ， 这便是我对这辆昂科威S Avenir的评价 。
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虽有着更运动、时尚的特征 ， 但在乘坐感受上还是延续了昂科威一贯的舒适路线 。 而Avenir车型毫无疑问代表的是整个车系的图腾 ， 它或许是极少数人的选择 ， 但散发的却是另一种别具一格的魅力 。
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