众说车云|一体冲压和多点焊接，哪个更结实？
首先题主的这个问题的问法就是错误的 ， 目前还不存在一体冲压成型的车身 ， 一辆完整的汽车是由很多冲压成型的钢材 ， 通过焊接的方式拼接而成的 ， 因此任何一款车都不可能只通过一张钢板便冲压成型 。 所以按照题主的这个问题 ， 其实是无法进行准确回答的 ， 因为再牛逼的车企 ， 他们的汽车也都需要通过焊接制造 。
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很多人觉得车身采用一体冲压部件的抗冲击性要更好 ， 形成这个观念其实受误导性的因素更大一些 ， 因为影响汽车安全性的因素在于：整体车身结构的设计；车内加强筋的布局；A/B/C柱的刚强度等等 。
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从力学方面来讲 ， 能够进行一体冲压的车身部件 ， 其刚性反而要低于不可进行冲压的车身部件 ， 因为可冲压的钢材需要具有良好的可变形性、可塑性和延展性 ， 所以可冲压与刚性之间本身就存在一定相互矛盾的关系 。 因此从汽车级别、车型以及安全设计的角度来考虑 ， 并不是所有的车身部件都适合采用一体冲压部件 ， 也不是采用冲压部件的汽车 ， 它的安全性就一定会更高 。
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比如宝马5系、奔驰E等高端车型 ， 他们的车门反而会采用焊接的工艺技术 ， 这就是因为他们在车门上运用于了更优质的钢材 ， 而这类钢材往往却不具备进行一体冲压的条件 ， 无法进行再加工处理 。 而一些价位较低的车型 ， 例如大众POLO、斯柯达晶锐、吉利帝豪等 ， 反而会采用一体冲压成型的车门 。
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那么我们可以说用一体冲压的车身要比宝马5系、奔驰E系更安全吗？答案似乎已经是一目了然了 。
车企之所以会采用一体冲压的生产方式 ， 主要的原因是这样做有利于进一步降低制造成本 。 由于一体冲压都是进行机械自动化操作 ， 中间没有人工环节 ， 因此一体冲压制造工艺在速度和品控均衡性方面能做到更高 ， 也可以为汽车生产提供更加精准的拼接便利 。
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【众说车云|一体冲压和多点焊接，哪个更结实？】
车身一般是由车门、顶盖、前后翼子板、侧围盖板、地板等一系列零部件组成 ， 经过了钢板冲压、板件焊接、车身涂漆和总装等四道工序形成整车 。 一体冲压车身可以极大地降低汽车的自重比例 ， 减少越多的焊接工序 ， 可以减少更多的汽车自重 ， 这对进一步降低汽车的油耗可以起到更好地帮助 。
可能很多人会认为一体冲压的车身可以拥有更好的安全性能 ， 在抵抗外部撞击的时候可以比焊接部位提供更有效的帮助 。
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对于这点 ， 小编觉得认识有些片面！那么怎样的车身更具安全性？其实焊接式车身会相对更安全一些！
这点我们可以通过分析汽车在受到撞击时 ， 力的分散状态来进行解释 。 当汽车受到碰撞时 ， 整个车身的受力是：“接受撞击能量吸收车身分解冲击力释放”的过程 。
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假设一体冲压和焊接车身的所有条件都是一致的 ， 那么在最后两项项“车身分解”和“冲击力释放”的过程中 ， 存在焊接点的部位可以通过焊接部位的断裂 ， 将外部冲击力进行有效地释放 ， 而一体冲压的车身却无法做到这一点 。
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