汽车扒一扒|LIFE+飞度双车战略成功落地，本田要做10万以内的合资霸主
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自主品牌的疯狂屠戮 ， 注定10万以内没有合资立足之地 。
基于对利润的考核以及对品牌价值的锁定 ， 合资品牌显然不能在入门级市场中施展拳脚 ， 从目前行业产品划分来看 ， 凭借着强势的配置表现以及安全高度优势 ， 自主品牌以绝对的力量优势压倒外资品牌 。
无论是车型数量还是产品销量 ， 外资品牌显然开启大撤退战略 。
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但事实上 ， 10万预算区间内 ， 仍然有大量的用户群体对外资产品有着不小的需求 ， 一方面可靠性的确合资品牌拥有先天性优势 ， 另一方面品牌价值仍然是不少消费者选车的第一基准点 。
在有限利润空间内 ， 紧凑型外资品牌显然没有生存的机会 ， 依托小尺寸优势 ， A0级产品是唯一一个能够立足于10万以内乘用车市场的领域 ， 而这也是合资车唯一反扑的机会 。
为什么一定要抢夺10万以内市场份额 ， 过去我们研讨过这一话题 。
入门市场一定不能放弃 ， 这是拓展品牌认知能力的机会优势 ， 放低门槛塑造更有价值的品牌形象 ， 为市场带去可靠、设计、人性化以及品牌售后等 ， 能够推动品牌持续发展 。
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且 ， 入门产品不等于廉价产品 ， 更不等于低质产品 ， 让更多人感知到品牌价值 ， 让品牌活跃起来 ， 对于经销商来说 ， 到客量的增加能够降低运营难度与成本 ， 这些都是深一层次价值 。
目前 ， 合资选手基本上已经放弃A0级市场 ， POLO Plus定价10万级直接意味着大众将品牌高度继续上调 ， 某种意义上来说也相当于放弃这一市场 。
丰田、本田加码10万以内市场运营 。
最近热度最大的必然是本田 ， 东风本田全新LIFE重装待命 ， 枕戈待旦蓄势待发 ， 另一方面 ， 广汽本田第四代FIT GR9冲击原有A0级市场格局 。
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作为工薪阶层心中最具份量的乘用车品牌 ， 在Honda的集结下 ， 南北本田显然发力A0级市场意图明显 ， 虽然只是两款10万以内产品 ， 但必须要了解的是 ， 在合资对手纷纷放弃的大环境下 ， 谁能够把握这一市场 ， 意味着在推动企业销量上 ， 更多一份动能 。
此外 ， 10万以内市场能更轻易的传导品牌理念 ， 传播品牌认知度 ， 为经销商带去更可观的客流量 。 当然 ， A0级产品是一把双刃剑 ， A面是机遇 ， B面则是危机 。
如何在入门级产品上诠释产品优势 ， 进而拉升品牌感染力 ， 拼的就是产品的用心程度以及技术储备雄厚度 。
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合资车无法混迹于A0级市场的一个根本原因 ， 是产品泛用性过差 ， 尺寸较小提供不了更好的出行体验 ， 配置低廉而无法带来精致使用感受 ， 这两个制约因素下 ， 让自主品牌获得更好的发展机遇 。
空间与精致感 ， 补齐这两个短板就能够成为合资A0级市场颠覆者 。
背靠MM设计理念以及四轮四角基础理念 ， 很显然本田能够在空间上表现出绝对的压制能力 ， 这是LIFE以及FIT不可被超越的绝对亮点 ， 无论是空间整合能力还是拓展能力 ， 这对姊妹车型都拥有完全媲美A级车的空间优势 。
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至于配置层面 ， 从目前FIT GR9的配置表现上来看 ， 广汽本田为其标配了四气囊、胎压报警、ESP、多功能方向盘等基础使用配置 ， 核心配置更趋于完善 ， 虽然某些配置有所缺失 ， 但后市场能够在较低预算情况下进行加装 。
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