汽车|试驾｜品牌输出 广汽丰田 iA5( 二 )
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其次再梳理一下和Aion S的不同 ， 外观设计上的细节差别不是重点 ， 打开车门坐进驾驶舱会发现两辆车的更多不同 。 首先是内饰的选材上有差别 ， iA5的选材更加高端 ， 且材质的搭配也更加讲究 。 比如车门面板上的真皮+Alcantara（翻毛皮）+金属饰条+碳纤维装饰色设计 ， 品质感明显提升 ， 很显档次；其次是配置不同 ， Aion S可以选装的科技配置更丰富 ， 而iA5全系都没有ACC自适应巡航 ， 也没有AEB紧急制动系统 ， 这样的安排让人有些不理解；在舒适性上iA5丝毫没有打折扣 ， 比如车内噪音的控制相比Aion S有提升 。
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iA5和Aion S都是定位于家庭用车 ， 底盘调校都偏舒适 ， 但还是有细微差别的 ， 主观感受iA5的悬架相对硬朗一些 ， 整体感也更强 ， 转弯时对车辆的支撑更好 。
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电动车的I-Pedal模式是什么操作？
广汽新能源的Aion系列产品都有I-Pedal模式 ， 说白了就是单踏板控制车辆的加速和制动 ， 这种设计在电动车上会被采用 ， 日产电动车
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聆风(参数|图片)上有同样的设计 ， 广丰的iA5当然不能缺席 。 iA5还为I-Pedal模式单独设计了一个物理按键 ， 可见这项功能的重要性 。 事实上 ， I-Pedal模式是最省电的驾驶模式 ， iA5的510公里纯电续航里程就是在I-Pedal驾驶模式下标定的 。 当车辆设定在I-Pedal模式 ， 踩下踏板加速不是很激进 ， 但松开踏板 ， 却有明显的拖拽感 ， 就像深踩了刹车一样 。 开始可能还不太适应 ， 但在路上开一段都会掌握 ， 尤其是在拥堵路段走走停停 ， I-Pedal模式还是很好用的 。 但车上有乘客的时候还要慎用I-Pedal模式 ， 过于频繁的制动 ， 开车的人有心理准备感觉还好 ， 而乘车人的感觉则不会太舒服 。
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此外 ， iA5还有ECO（节能）、Normal（普通）和Sport（运动）三种驾驶模式 ， 每种驾驶模式的能量回收力度都可以单独调节 ， 用户的选择余地很大 。 如果是在城里开车 ， 我个人倾向于选择Sport模式 ， 加速比I-Pedal模式快 ， 起步和超车更加直接 ， 更能体验电动车的优势；如果是在高速上开车建议切换到ECO模式 ， 可以更加省电 ， 多跑一点儿距离 。
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我们只是粗略地体验了iA5的续航 ， 选择I-Pedal驾驶模式 ， 将车辆里程信息清零 ， 空调设定为22度 ， 开着导航听着歌 ， 单程跑了140公里 ， 平均车速32公里/小时 ， 路段包括在北京城内通勤和五环外的高速 ， 仪表显示平均电耗为15.1kWh/100km ， 比官方数据要高 ， 按这个电耗计算iA5大约可以跑390公里 ， 这个数据部分反映日常使用的真实续航里程 。
丰田的品控到底值不值？
我们可以把iA5和Aion S理解为广汽集团内部的“双车”策略 ， 对于iA5来说 ， 其最大的光环就是丰田品控下的装备工艺和售后保证 ， 而这些对于车主来说似乎有些抽象 ， 不是可以直观看到和立刻体会到的 ， 那么选择iA5到底值不值？我的意见是因人而异 ， 对于有“丰田情节”的用户来说多掏1万买到的是丰田的品质和内心的认同感 ， 这钱花得不冤枉；而对于只是尝鲜电动车的普通用户 ， Aion S也是不错的选择 。
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