环球车讯网|试驾两厢思域后，漫哥至少年轻了十岁
虽然漫哥顶着油腻大叔的大肚腩 ， 但厚厚的油脂中依然保留着一颗年轻的心 ， 对于近期上市的思域Hatchback ， 已经馋了很久 。 其实对于思域的第一印象 ， 来自高中时代玩的一款《GT赛车》游戏 ， 依稀记得游戏初期操控最好 ， 刷圈性价比最高的是一款叫“CIVIL”的本田车 。 神奇的是 ， 当时CIVIL在游戏中给人带来的轻盈、流畅印象 ， 20多年后的现实中 ， 第十代思域Hatchback依然能体验得到 。
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对于思域Hatchback的外观 ， 漫哥不知看过多少张图片、多少条视频 ， 但亲眼看到实车 ， 还是被这层次分明 ， 富有立体感的车尾造型当场圈粉 。 作为TYPE-R的原型车 ， 思域Hatchback自带天生的战斗气质 ， 中置双出的排气和双层尾翼带来强烈的运动范视觉冲击 。
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Hatchback独有的黑色包围侧面看上去相比三厢版给人更低趴的感觉 ， 但实测轮胎到轮拱同样是3指高度 ， 底盘并没有降低 。
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正面设计变化不大 ， 黑化的亮面饰条和前包围看上去更有具运动气息 。 整体外观无限接近TYPE-R ， 这次不用改也不用“推下海”了 。
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【环球车讯网|试驾两厢思域后，漫哥至少年轻了十岁】内饰延续了三厢思域的设计 ， 但毕竟是已经推出多年的车型 ， 目前看来虽然算不上过气 ， 但也不会觉得惊艳 。
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车机系统仅提供了比较简单的基础功能 ， 基本够用了 。 后备箱空间虽然比三厢版短了些 ， 但开口更大 ， 其实会更好用些 。 其他方面就不多说了 ， 我们重点聊聊试驾感受 。
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这台L15b8发动机大家已经相当熟悉 ， 动力数据除了排放标准升级为国6B之外并无变化 ， 之前听说实际动力会比两厢版思域稍弱一些 ， 但主观感受并没有太大差别 。 前段动力响应一如既往的灵敏 ， 但不突兀 。 并不像某些小排量车型为了前段动力响应 ， 将节气门开度尺比调节得过分靠前 ， 以达到低扭强劲的假象 ， 反而弄巧成拙影响操控流畅性 。 思域Hatchback油门踏板可以很精准、线性地控制扭矩输出 。 灵敏畅快的同时非常流畅可控 ， 可见这台“G-Design Shift”技术加持的CVT变速箱功不可没 。
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转向方面对于长年开惯油腻老年车的漫哥来说 ， 刚上手确实需要适应 。 轻微转动方向盘 ， 前轮便非常积极、活跃的给出反馈 ， 简单来说方向盘打很小的角度 ， 就能拐很大的弯 。 刚上手会觉得太敏感 ， 适应后直呼本田大法好 。 转向力度并不过分追求轻盈 ， 个人更喜欢这种有一定阻尼又不感觉到累的手感 。
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