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汽车|燃料电池车从理想到落地，中间差了几个特斯拉？( 二 )


汽车|燃料电池车从理想到落地，中间差了几个特斯拉？
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其中财政部分别在燃料电池汽车推广应用和氢能供应两个领域给予示范城市群补贴 ， 补贴的具体方式是通过积分核算 。 业内人士表示 ， 燃料电池车补贴积分政策出台 ， 零部件企业优先受益 。
此次燃料电池车示范政策靴子落地 ， 确定了对电堆、双极板、膜电极、空压机、质子交换膜、催化剂、碳纸、氢气循环系统八大类关键部门的奖励额度 ， 从利润弹性角度 ， 具有电堆、膜电极自主技术的系统厂商受益最大 ， 这也将推动企业投入积极性持续提高 ， 突破燃料电池关键技术难点 ， 从而降低燃料电池成本 。
然而从企业最为关心的车型补贴方面来看 ， 国家传达的信号已经非常明确了 ， 车企再想依靠财政补贴扩张市场规模已经不可能 ， 降低成本只能靠产业自身的努力 。 对于单个企业而言 ， 面对尚未成熟的市场、巨额的研发投入以及诸多的不确定性 ， 想要赢得进一步发展 ， 降低成本和投资风险 ， 合作发展亦不失为较佳途径 。
合纵联合
去年 ， 丰田与广汽集团进一步深化开展涵盖新能源车、节能车及智能网联领域的全面技术合作后 ， 广汽集团迅速推出了首款氢燃料电池车Aion LX 。 显然 ， 丰田正通过广汽集团向中国市场导入氢能源汽车技术 。
汽车|燃料电池车从理想到落地，中间差了几个特斯拉？
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今年4月 ， 戴姆勒与沃尔沃宣布建立合资公司 ， 并计划在2025年后开始批量生产用于长途运输的重型燃料电池商用车 。
6月 ， 丰田为了尽早建立供应链方面的优势 ， 联合北京亿华通 ， 以及北汽集团、一汽集团等4家车企联合组建丰田燃料电池系统研发公司落户北京经开区 ， 将建设商用车燃料电池发动机研发中心 ， 开展满足中国市场需求的燃料电池电堆组件技术、燃料电池系统控制技术、车辆搭载技术等一系列核心技术研发工作 ， 加快燃料电池汽车在中国商用车市场的普及 。
很明显 ， 混合动力汽车在中国市场推广的缓慢教训 ， 让丰田在氢燃料电池领域采取全新的战术 。 目前来看 ， 效果显著 。
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在氢能布局上 ， 韩国的力度也不容小觑 。 面对中国市场巨大的蛋糕 ， 擅长抢市场的韩国企业自然不会坐以待毙 。
今年1月 ， 现代汽车株式会社副社长李仁哲曾表示 ， 现代汽车将在中国四川工厂生产氢燃料整车 ， 进行本土化的研发 ， 加深与中国合作伙伴进行氢燃料的资源互补 ， 并通过租赁的模式进行运营和落地 。 根据规划 ， 四川工厂前期将生产氢燃料电池商用车 ， 未来也可能推出乘用车 。
简言之 ， 四川工厂将是现代汽车在华氢燃料电池重要生产工厂 ， 也将是其开拓中国氢燃料电池汽车市场的桥头堡 。 现代、丰田作为当前全球氢燃料电池汽车的佼佼者 ， 同时在氢燃料电池技术上实力雄厚 ， 双方纷纷在华布局 ， 将开启我国氢燃料电池汽车产业链的新一轮合作与竞争 。
百姓评车
【汽车|燃料电池车从理想到落地，中间差了几个特斯拉？】电动汽车产业的道路已经明朗 ， 中国无论是在整车、电池、电池材料、设备甚至矿产资源等所有环节几乎都跻身到了舞台中央 。 然而 ， 氢燃料电池产业刚刚起步 ， 核心技术、关键零部件都与国外差距较大 。 对于国内氢燃料电池产业来说 ， 未来的竞争或将会非常激烈 。 不知道以上汽、福田、长城为代表的自主品牌企业做好迎战的准备了吗？


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