汽车|燃料电池车从理想到落地，中间差了几个特斯拉？
当特斯拉凭借一己之力改变了世界汽车产业走向之后 ， 那些持有怀疑论者的传统汽车巨头也开始调转航向奋力追赶纯电动的脚步 。 通用如此 ， 大众亦是如此 。 然而 ， 有一家企业没有把鸡蛋全都放在一个篮子里 ， 当它推出电动汽车时 ， 还在向燃料电池下注 。
暗流涌动
9月26日 ， 自丰田的第二代氢燃料电池车Mirai在北京车展正式亮相 ， 此前新车已于2019东京车展首发 。 新车的整体造型变化非常之大 ， 虽然大嘴进气格栅视觉效果十分震撼 ， 不过总体来看更像丰田家族里的一款产品 ， 与上代Mirai相比 ， 少了几分科幻味道 。
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二代
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Mirai(参数|图片)在国内的正式亮相似乎预示着丰田汽车在中国活动也越来越频繁 。 仅仅是今年上半年 ， 就有数家中资企业和丰田汽车达成合作意向 ， 将在未来共同开发燃料电池技术和成品车 。 这些企业中 ， 不乏知名自主汽车品牌和供应商 。 大家都知道丰田在燃料电池的研究方面非常领先 。
除了丰田之外 ， 近日广汽集团发布了首款氢燃料电池动力汽车Aion LX；现代汽车XCIENT Fuel Cell氢燃料重卡 ， 获得中国汽车工程学会与国际氢能燃料电池协会举办的首届“氢能与燃料电池技术创新奖”二等奖；并且 ， 现代汽车正计划在中国市场引入氢燃料电池车 。
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长城汽车在该领域刚涉足几年 ， 近期也发布了“柠檬”技术品牌 ， 预计也将在今年推出首款氢燃料整车平台 ， 将在2023年推出成熟的燃料电池乘用车车型 。 还有主攻氢燃料电池商用车的北汽福田 ， 近期也发布了氢燃料电池商用车规划 ， 计划到2030年推广氢燃料电池汽车20万辆 。
一夜间 ， 氢燃料电池汽车的暗战已经开始 。 但是笔者真的不明白氢燃料电池真的有前途吗？从商业角度看 ， 似乎燃料电池已经走入死胡同 。 成本太高 ， 供应链欠缺 。
尤其是现在的燃料电池仍然很贵 ， 氢的价格约为每加仑16美元 。 之所以价格高 ， 原因之一是提炼时需要用到催化剂Platinum ， 它很贵 。 不只如此 ， 存储氢燃料的成本也很高 。
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所以我们看到在燃料电池方面押宝的企业不多， 在这方面一向严谨的德国车企就表现得十分克制 。 今年4月 ， 奔驰母公司戴姆勒壮士断腕 ， 宣布正式终止氢燃料电池乘用车计划 。 而在此之前 ， 戴姆勒在氢燃料电池领域已经探索了20多年 。
至于原因 ， 依然是始终无法解决的成本难题 。 戴姆勒表示 ， 制造氢动力汽车成本太高 ， 大约是同等电动汽车费用的两倍 。 想解决氢燃料电池的成本问题 ， 目前来看仍是天方夜谭 。
任何产品想要实现大规模量产的前提 ， 都是技术可靠以及成本够低 ， 简单的说就是便宜好用 。 从技术层面来看 ， 氢燃料电池的技术本身其实已经相对成熟了 ， 目前主要的问题就是成本一直无法有效降低 。 综合成本居高不下 ， 导致现阶段氢燃料电池车辆要远高于同级别的普通燃油车和锂电池车型 。
这也是目前国家政策方面最为关心的点 。 9月21日 ， 财政部、工信部、科技部、发展改革委、国家能源局正式联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》 。 《通知》显示 ， 此次燃料电池汽车示范应用引导政策 ， 不仅补贴购置环节 ， 还将覆盖氢能供应到车辆推广全环节 ， 直接对电堆、膜电极、双极板、质子交换膜等零部件进行补贴 ， 以实现燃料电池汽车全产业链的统筹发展 。
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