环球车讯网|这款保时捷的发动机是中国特供，但它依旧跑的很快！( 三 )
●油耗测试
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NEDC给出的纯电续航为51km ， 实际测试中 ， 电池满电情况下 ， 这辆Cayenne E-Hybrid Coupé系统所显示的剩余续航为58km ， 打开空调后这个数字会立刻缩减至53km 。 在我们使用纯电模式并开启空调的情况下 ， 以平均时速31km/h行驶了50.4km后 ， 车辆自动切换至混动模式 ， 而此时电池电量并非完全耗尽 ， 在混动模式下继续行驶 ， 低速时车辆依旧会用电驱动车轮 。 我们继续用混动模式行驶了101.4km ， 随后共加注了9.13L汽油 ， 由此推算出300公里综合能耗为7.5L/100km ， 对一辆加速5秒多的中大型SUV来说肯定是算低的了 。
● 底盘转向和刹车成绩
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这几天开着它 ， 我无数次想到前几个月做过的X5对比GLE选题 ， 如果说在舒适性方面跟这台Cayenne Coupé做一个比较的话 ， 我会认为Cayenne Coupé的底盘支撑性强于GLE ， 对细小振动的过滤又比X5好 ， 无论是起伏路还是颠簸 ， 车身动作都干净利索 。 激烈驾驶对选购这辆混动Cayenne Coupé的人来说一定是小概率事件 ， 因此这辆车既兼顾了他们对于舒适性的要求 ， 同时也能在一定程度上满足他们对一辆保时捷运动感的想象 。
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说到运动 ， 只要提到保时捷自然会想到这个词 ， 即便是SUV ， 它也一定做同级别运动感最强的之一 ， 而最能体现运动感的除了底盘便是转向 ， 因为作为车里唯一跟人皮肤直接接触的部件 ， 能给你带来的感觉是最直接的 。 Cayenne Coupé在这方面没有让人失望 ， 首先一上手就会觉得方向盘不轻 ， 至少比我前面提到的X5、GLE感觉都要紧致 ， 舒适模式也不会有轻飘飘的感觉 ， 转向中端虚位很小 ， 车头有着灵活迅速的反应 ， 方向盘转过的角度和车头运动的幅度成比例 ， 简单说就是让人心里有准儿 。
● 刹车测试
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刹车成绩42.2米我并不意外 ， 因为如果你翻看过我们之前Cayenne或是Macan的文章 ， 会发现保时捷很愿意给SUV配上这套倍耐力蝎子胎 ， 而且是一套四季胎 ， 所以我们测试过的很多款Cayenne刹车成绩都在40米开外 ， 但凡是不用这套轮胎的保时捷SUV ， 刹车成绩在同级中都是很出色的 。 即便我们这辆车选装了保时捷PSCB刹车系统 ， 配有前415mm、后350mm的碳化钨涂层的刹车盘以及前十后四的刹车卡钳 ， 但还是被轮胎拖了后腿 。 所以我建议您买车后可以考虑换一套轮胎 。
● 噪音测试
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在混动模式下 ， Cayenne E-Hybrid Coupé在60km/h时是用电驱动 ， 所以此时并没有转速 ， 车内噪音相对会低一些 ， 但本身车辆发动机舱的隔音就很出色 ， 即便是发动机工作时 ， 只要转速不高 ， 车内仍旧很安静 ， SUV车身造型的缘故使得在高速上的风噪还是会相对明显 ， 不过整体来说 ， 这辆车的NVH还是很出色的 。
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