环球车讯网|这款保时捷的发动机是中国特供，但它依旧跑的很快！( 二 )
但是我希望那些看见“中国特供”就准备要喷的朋友们先别着急开麦 ， 因为如果打开海外网站你会发现 ， 中国版车型和海外版的价格、定位是不同的 ， 国内Cayenne Coupé售价99.8万元起 ， Cayenne E-Hybrid Coupé是101.2万元起 ， Cayenne S Coupé则是123.6万元起；海外以美国为例 ， 它们仨的售价分别是76500、87600和89900美元起 。 也就是说国内车型的售价更贴近普通Cayenne Coupé ， 而海外版车型定位跟Cayenne S Coupé更近 。
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启动时车辆的驾驶模式会默认为纯电模式 ， 此时的它与一辆纯电动车无异 。 作为一辆保时捷 ， 你最不必担心的便是动力 ， 纯电模式下它依旧能够给你足够的冲劲 ， 当然插电混动车型的纯电模式还是更适合在城市中使用 ， 此时的车速不会很快 ， 走走停停的情况比较多 ， 纯电模式能够保证车辆低速的平顺性和车内的静谧性 。 它的NEDC续航为51km ， 如果说你每天上下班的路程不超过这个数字 ， 并且有充电条件 ， 那理论上你可以把它当成一辆电车来开 。
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混动模式下共有三种状态 ， 默认为HYBRID AUTO（自动） ， 此时车辆也是会以电驱作为优先项 。 时速在大约6、70km/h以下 ， 只要不是急加速 ， 发动机基本不会过多介入 。 在此速度之上 ， 发动机和电机大部分时间会协同工作 ， 除非是一直匀速行驶或是非常轻柔的油门输入 ， 否则发动机是不会轻易熄火的 。 值得一提的是 ， 发动机介入时的动作十分轻柔 ， 不会有突兀的振动和声音 ， 可能转速表指针突然地跳动是会你最先发现它的信号 。
此外混动还有E-HOLD（保持）和E-CHAGRE（充电）两种模式 ， E-HOLD会保持当前的电池电量 ， 这也意味着驾驶时发动机介入的时间会更多一些 ， 不过我认为这个模式的实用性不强 ， 至少在几天里我几乎没有用过它 。 切换到E-CHAGRE模式 ， 发动机会一直处于工作状态 ， 一边给电池充电 ， 一边还要驱动车轮 ， 这时振动就会大一些 ， 尤其是在停车状态下 ， 传导到方向盘上的振感会比较明显 ， 不过其充电效率还是很高的 ， 基本几十公里的路程就能充个大半 。 而且令人欣喜的是 ， 此时加速表现并不会疲软 ， 它依旧能够对你的动力请求做出快速有力的回应 ， 只不过转速时常会比较高 ， 但由于发动机舱的隔音做得很出色 ， 你不会觉得这台2.0T发动机已经歇斯底里 ， 要知道作为一辆豪华车 ， 最尴尬的事莫过于在动力上表现出狼狈的一面 。
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变速箱逻辑上的表现无可挑剔 ， 它总能将转速保持在扭矩充沛的区间里 ， 舒适模式下的升挡甚至比预期还要早 ， 不过它并非无懈可击 ， 在E-CHARGE模式下 ， 发动机一直运转 ， 低速行驶时变速箱还是会偶尔有小的顿挫出现 。 但日常使用时 ， 混动的优势就得以体现 ， HYBRID AUTO（自动）低速时通常是电驱 ， 因此也就避免了顿挫发生的可能性 。
● 加速测试
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在电池量充足的状态下 ， 切换至SPORT PLUS模式 ， 空气悬架会自动下降至最低位置 。 关闭ESC ， 同时踩下刹车和油门踏板 ， 并按下Sport Response按钮 ， 仪表上会出现20秒倒数 ， 此时车辆已经进入最强状态 ， 松开刹车 ， 车辆弹射的瞬间感觉更像是纯电动车 ， 电机0延迟的响应会首先把你弹出去 ， 随后发动机介入完成助推 ， 最终它的0-100km/h加速时间为5.64秒 ， 并且10次下来 ， 成绩并不会因为电池电量的消耗而出现明显衰减 ， 整体跟3.0T燃油车型处于同一水平 。
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