31-50万|试驾福特探险者 好玩得不像一辆中大型SUV( 三 )
不仅如此 ， 探险者的智能功能也非常全面 ， 语音控制、在线音乐、在线导航、外卖、智慧停车场、手机APP互联等功能一应俱全 。 这里要再表扬下探险者的语音识别 ， 现在市面上很多车型的语音控制是下达语音指令之后 ， 再将整句上传云端服务器 ， 然后车辆再做出反应 ， 这就需要我们每次下达指令后等待几秒的时间 ， 这几秒虽然不长 ， 但会让我们产生怀疑——系统是不是没识别到？我说得是不是不够清楚？而探险者可以到实时识别 ， 只要说话结束 ， 系统会立即进行回答和响应 ， 基本不需要等待 。 毫不夸张的说 ， 探险者的车机系统几乎是市面上最好用的 ， 使用体验丝毫不弱于特斯拉Model 3 。
接下来说下驾驶感受 ， 既然来到了格尔木 ， 这次试驾当然不再是城市道路和高速公路的常规试驾了 ， 我们还把探险者开到了无人区 ， 进行了一番越野体验 。 探险者搭载了福特第四代2.3T EcoBoost发动机 ， 匹配10AT变速箱 ， 最大功率276马力 ， 峰值扭矩高达425Nm ， 百公里加速仅需7.6秒 。 实际体验下来 ， 探险者的动力确实非常强劲 ， 即便时速在80km/h以上 ， 动力依然依然随叫随到 。
在操控性方面 ， 我们也不需要对福特的调校能力有任何怀疑 ， 探险者的悬挂系统大量采用了铝合金材料 ， 大大减轻了簧下质量 。 这一同级少见的配置 ， 再加上韧性十足的减震系统 ， 让探险者开起来非常灵活 ， 车身响应迅速 ， 车头的指向十分精准 ， 坐在里边根本感觉不到是一台轴距达到3025mm的大家伙 。
除了优秀的操控 ， 底盘同样可圈可点 。 在格尔木这种地广人稀的地方 ， 高速两侧基本没有什么参照物 ， 如果不多留意下仪表盘 ， 车速就会慢慢地提高到140、160km/h 。 即便车速如此之快 ， 探险者依然泰然自若 ， 优秀的底盘把2吨的车身牢牢地吸在路面上 ， 也给人很强的驾驶信心 。 同时 ， 探险的滤震表现也非常不错 ， 无论是大小颠簸 ， 避震都能一次化解 ， 几乎没有多余的震动传到车内 。
与此同时 ， 探险者配备了智能可分离四驱系统 ， 可在迅速精准地分配四轮扭矩 ， 实现前（或后）100%以及50/50的前后扭配比 。 只要将驾驶模式切换至简陋路面模式 ， 探险者便能从容应对恶劣的戈壁滩 。 无论是慢速通过大坑大坎儿 ， 还是高速冲沙 ， 探险者都能牢牢地抓住地面 ， 绝不会出现手足无措的场景 。
在我看来 ， 探险者好玩得根本不像一台中大型SUV 。 这次试驾我还短暂体验了锐际和锐界 ， 两者同样是乐趣十足 。 福特就像是有一种魔力 ， 总是能把乏味可陈、体态臃肿的SUV变得有趣起来 。 在我看来 ， 这种能力在当下国内的汽车市场快绝迹了 ， 甚至很多轿车都开始变得无聊起来 。 我有一位赛车工程师朋友 ， 他的福克斯已经开了已经十年 ， 至今仍然没换 ， 因为他试了好多新车 ， 都没福克斯好玩 。
然而 ， 大部分国内消费者并不看重操控和驾驶感受 ， 像现款福克斯依然是A级轿车领域底盘最扎实的车型 ， 甚至可以说没有之一 。 但在消费者最看重的内饰方面 ， 福克斯并没有做好 ， 销量自然也平平无奇 ， 不复当年的辉煌 。
而在福克斯之后 ， 我们明显可以看到长安福特的改变 ， 从内饰设计到车机系统 ， 长安福特最近的新车都为中国消费者做了很多优化工作 ， 终端销量也慢慢有了起色 。 2019年初 ， 福特提出了“更福特 ， 更中国”的新主张 ， 在探险者以及整个SUV家族上 ， 我也深刻体会着这一理念的落实 。 在坚持操控、乐趣的同时 ， 打造出更智能、更舒适、更高端的用车体验 ， 相信这样的长安福特 ， 未来一定会重现辉煌 。
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