雅斯顿|比亚迪的“正向研发”，与比亚迪汉的天花板( 二 )
空间
空间的制约很容易被理解 。 纯电平台优势在于 ， 它可以灵活布置三电系统的位置 ， 以实现车型尺寸的随意变化 。 也就是说 ， 没有了传统燃油车的发动机、传统系统、底盘等结构限制 ， 纯电动车平台的轴距、轮距都是可以变化的 。
此处可以参考通用汽车今年发布的BEV3平台 ， 紧凑如Cruise、庞大如悍马 ， 都可以在这个平台上诞生 。
而由于比亚迪汉不是来自纯电平台 ， 它从一开始就需要为发动机预留位置 ， 所以比亚迪汉也就没有了「车长与轴距」比值的优势了 。 此处以比亚迪汉的竞争对手Model 3和小鹏P7作对比 。
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作为同样仅生产纯电动汽车、仅有纯电动车平台的特斯拉Model 3和小鹏P7 ， 两款车都充分利用了纯电平台的优势——尽可能让前后悬长度缩短 ， 拓展车内空间 。 相比之下 ， 比亚迪汉虽然是车身长度最大 ， 但整体的尺寸比例仍然是传统燃油车的水平 ， 甚至还有可能不如燃油车的水平：比如 ， 奥迪A4L车身长度4858mm、轴距2908mm 。
有意思的是 ， 比亚迪汉插电混动版的轴距也是2920mm ， 车身长度还比纯电版少了20mm 。
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比亚迪汉
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特斯拉Model 3
当然 ， 车身长度与轴距的比值并不能完全说明比亚迪汉来自非纯电平台的劣势 ， 高级如保时捷Taycan ， 因为考虑到设计造型、风阻、性能套件等各方面原因 ， 也都存在着轴距有所浪费的情况 。
比亚迪汉的尺寸问题只是说明了 ， 一款不来自纯电动车平台的产品 ， 它在车辆底盘结构、车内空间的应用是会受到制约的 。 一旦发动机、变速箱、传动轴等部件的位置确定了 ， 在这种结构下就很难再对横向、纵向空间进行拓展了 。
动力
另一个更能直接说明比亚迪汉性能受限于平台的因素是动力性能 。
过去很多油改电车型的续航里程都限定在400公里以下 ， 除了因为动力电池能量密度的发展限制 ， 最主要的原因是传统燃油车的底盘布局无法提供足够空间放置足够大的电池包 。 所以我们会在前几年的油改电车型上看到T型的电池包 ， 而不是放置在地板的全平电池包 。
但是 ， 即便在变速箱通道和座椅下方勉强放置了一块电池 ， 由于车身重量、前后配重等细节参数都发生了变化 ， 车身的结构安全和动态表现也会随之发生变化 。 因此 ， 我们还会发现另一个问题 ， 即便有了电池作为主要能量来源 ， 油改电车型的动力性能仍然远不如纯电平台诞生的纯电车型 。
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小鹏P7的单电机版本在后轴布局了一个永磁同步电机 ， 最大功率196kW、最大扭矩390N·m ， 驱动车辆实现百公里加速6.7秒的成绩 。 而特斯拉Model 3的单电机版本同样在后轴布置了一个永磁同步电机 ， 最大功率202kW、最大扭矩375Nm ， 但是因为车重、风阻、底盘结构等多方面原因 ， Model 3单电机版本的百公里加速是5.7秒 。 速度快一秒 ， 有可能就是技术水平高一个时代的差别 。
因为两者都是后驱平台 ， 这对电动车加速性能是有帮助的 。 由于电机拥有扭矩响应快、扭矩控制精度高的特点 ， 因此纯电动汽车普遍拥有优秀的起步加速性能 ， 此时在电动车上采用后驱布局 ， 不仅可以承受更激烈的操控 ， 还会尽可能减少动力损失 。
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很多强调性能的高端纯电动车都采用了后驱布局 ， 而车企在从头研发一个纯电平台的时候 ， 也倾向于采用后驱布局 ， 比如大众MEB平台 ， 或者福特Mustang Mach-E 。
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