趣头条|车展观察|未来的新产品将如何发展？
[汽车之家 快评]作为2020年仅存的国际车展之一 ， 9月26日开幕的北京车展汇集了国内外品牌的近150款新车 ， 其中更有大量新技术和新成果得以向外展示 。 但无论是海外品牌和国产品牌 ， 我们发现有两件事一直牵动着所有人的神经：平台化产品矩阵和新能源车的进一步发展 。
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● 平台化是大势所趋？
是谁引领了“套娃”的步伐？
说起平台化这件事 ， 我想大家一定不陌生了 。 早在2011年 ， 大众就提出了产品平台化打造的规划 。 在过去近十年里 ， 大众品牌走量的绝大部分车型 ， 从朗逸到途昂 ， 我们都能从他们的核心信息中挖到一个名字——MQB平台 。 这个横置模块化平台为大众节约了难以估量的成本 ， 大量高级别车型的配置也得以下放到入门级别的车型上 ， 进一步增强了产品的竞争力 。
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『大众的“套娃”不仅体现在中网上 ， 底盘架构也是如此』
让我们回到2020北京车展 ， 最早推出模块化平台的大众也带来了他们的得意之作——第八代高尔夫 。 高尔夫这个车型在大众内部拥有十分独特的地位 ， 它开创了两厢车的先河 ， 同时也引领着大众在造车方面的设计理念 。
【趣头条|车展观察|未来的新产品将如何发展？】
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虽然模块化平台有着快速迭代的优势 ， 但随着汽车不断向电气化和智能化方向发展 ， 为燃油动力打造的MQB平台已经不能再继续满足大众集团的新要求 ， 因此MQB架构的“进化版” ， MQB Evo平台应运而生 。
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作为MQB Evo平台打造的首款新车型 ， 从机械层面上说 ， 第八代高尔夫的底盘其实和上一代高尔夫没有太多改变 ， 都是标准的前麦弗逊后多连杆 ， 只是在细节方面进行了调校并下放了部分核心配置（自适应阻尼减振、渐进式转向）等 ， 它更多的改变来自电子架构和智能驾驶层面 。
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MQB Evo作为MQB平台的升级之作 ， 其重点升级的就是对旗下产品进行全方位的电气化、智能化改造 ， 丰富功能以及交互体验 。 例如全面升级智能驾驶技术、ECU被整合、核心变为多个中央处理器等 。 基于数字化、年轻化的基调 ， 它更像是从传统燃油车向智能汽车发展的一个承接 。
中国品牌是如何做的？
中国品牌在2020北京车展中同样不甘落后 ， 不论是柠檬平台的哈弗大狗、CMA架构的吉利星瑞、SEA浩瀚架构的领克ZERO CONCEPT还是FMA架构的全新奔腾B70等 ， 都展现了国内自主车企在研发方面的实力 ， 他们已经开始进入模块化架构阶段 。
部分中国品牌平台架构品牌名称代表车型哈弗柠檬平台大狗吉利CMA“超级母体”星瑞领克SEA“浩瀚架构”ZERO 概念车奔腾FMA“无线方程”全新B70星途M3X“火星架构”TXL
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『领克ZERO CONCEPT概念车』
我们以领克的SEA浩瀚架构为例 ， 其和ZERO CONCEPT概念车一同发布 ， 这台概念车也是未来量产车的雏形 ， 基于SEA浩瀚架构的量产车预计将在2021年发布并投入市场 。 作为领克的首个纯电架构 ， 其可覆盖1800-3300mm轴距范围 ， 级别从紧凑型车到中大型车 。
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