逸动|风阻系数仅0.27 Cd 逸动PLUS获中国汽研低风阻车型认证整车着眼，逸动PLUS如何实现低风阻逸动PLUS低风阻优势明显
江苏龙网_原标题是：风阻系数仅0.27 Cd 逸动PLUS获中国汽研低风阻车型认证
9日下午 ， 长安逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室 ， 以直播的形式 ， 公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试 ， 最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证 ， 成绩达到国内同级燃油轿车的领先水平 。
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【逸动|风阻系数仅0.27 Cd 逸动PLUS获中国汽研低风阻车型认证整车着眼，逸动PLUS如何实现低风阻逸动PLUS低风阻优势明显】
目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间 ， 一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩 。 汽车风阻系数大小是作为汽车空气动力学性能的重要评价指标之一 。 在一定条件下 ， 风阻系数越低 ， 汽车的造型设计会更优秀 ， 燃油经济性越好 ， 风噪也会更低 。
整车着眼 ， 逸动PLUS如何实现低风阻 为了打造一款造型美观、燃油性能更佳的车型 ， 长安逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证 ， 先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位 ， 22个关键参数的整车优化流程 ， 全方位优化整车的空气动力学表现 ， 旨在为用户打造了这款爆款车型——逸动PLUS 。
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整车造型上 ， 逸动PLUS运用时尚流线型动感美学设计 ， 化繁为简的贯穿式前脸沿袭家族式设计风格 。 侧面腰线简洁明快 ， 运动感十足 ， 尾部多线条造型营造出很强的层次感 ， 让整车的运动DNA融入车身的每一处 ， 从车头传递至车尾 ， 一切只为带给你具有生命律动般的新一代俊朗运动造型 。
有句话叫细微之处见端倪 。 为了实现最低风阻 ， 逸动PLUS在诸多细小的局部细节上做了调整 。 如前风挡雨刷换装无骨雨刷 ， 雨刮刷更小 ， 不仅安装更方便、使用噪音更小 ， 而且带来更小的风阻值 ， 相较而言 ， 降低0.002Cd风阻值 。
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恰当的前格栅进气开口边界 ， 保证空气动力学低风阻的需求 。 对机舱采用水冷式冷却装置方式 ， 解决机舱热管理需求 ， 避免发动机舱温度过高 ， 实现降低发动机温度的同时 ， 降低风阻值的需求 。 对底部前唇弧面优化 ， 满足接近角的同时 ， 让前唇弧面更加饱满 ， 进入车底的气流更加贴合 。
加装A柱装饰条 ， 装饰条位于A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处 ， 可以有效降低该区域的风阻值和风噪值 ， 由于该零件的成本较高 ， 目前同级仅有逸动PLUS等少数车型搭载 。
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逸动PLUS还采用了激光焊接技术 ， 相比普通点焊抗压能力更强 ， 且无传统设计固有流水槽 ， 顶盖到侧围平滑过度 ， 车顶造型更平整 ， 密封性更佳 ， 而且进一步降低风阻值 。 不仅安全、舒适、美观 ， 更有助于降低风噪和油耗 。
车顶的鲨鱼鳍式天线源自生物仿生技术 ， 并运用空气动力学原理 ， 有效消除了传统杆式天线的气流噪音 ， 使行驶更安静 。 而将后挡风造型设计更倾斜一点 ， 相比传统三厢轿车更平滑 ， 将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计 ， 让逸动PLUS造型上更加运动动感 ， 且更有利于引导气流 ， 降低风阻值 。
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