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三菱|主销车型8年不换代，技术严重滞后，三菱在国内的日子怕是不多了


【三菱|主销车型8年不换代，技术严重滞后，三菱在国内的日子怕是不多了】江苏龙网_原标题是：主销车型8年不换代 ， 技术严重滞后 ， 三菱在国内的日子怕是不多了
随着国内汽车市场的状况越来越低迷 ， 日系品牌的整体市场份额却在持续提升 ， 尤其是丰田、本田、日产三强的销量表现 ， 更是节节升高 。 不过在日系品牌销量提升的同时 ， 日系品牌在国内市场的两极分化也越来越严重 ， 很明显 ， 马自达、三菱、斯巴鲁等品牌的销量相比丰田、本田、日产三家 ， 简直是惨淡到没法说 。 三菱就是其中一个 ， 作为在国内耕耘多年的合资品牌 ， 如今在国内市场的境况可谓是相当凄惨 。
三菱|主销车型8年不换代，技术严重滞后，三菱在国内的日子怕是不多了
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1—7月份 ， 国产三菱在国内的销量共计只有34480辆 ， 其中七月份销量为6006辆 ， 对于在国内市场拥有多款车型的合资品牌而言 ， 三菱如今的月销量甚至不如一款相对热销的车型一个月的销量 ， 仔细想来还是很令人唏嘘的 。
其实三菱的衰败并不是突然发生的 ， 这和很多自主品牌的一夜崩塌是有很大区别的 ， 三菱如今在国内市场的局面 ， 可以说是三菱汽车长期“作”出来的结果 。 这一点在很多车型上都能有所体现 ， 尤其是很多车型的动力 ， 长期不更新 ， 导致动力、配置严重落后于同级合资车 。
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比如动力 ， 我们知道 ， 三菱帕杰罗是三菱在国内投放的价格最高、级别最高的中大型SUV车型 ， 作为硬派越野车的代表车型之一 ， 过去的三菱帕杰罗整体的表现是相当优秀的 。 不过进入21世纪第二个10年之后 ， 中规版的三菱帕杰罗在动力方面就再也没有改过 ， 那台老掉牙的3.0L自然吸气发动机配5AT变速箱 ， 而且现在的最大马力 ， 也从之前的177Ps调到了174Ps ， 动力更加羸弱 ， 而且现在进口帕杰罗也没有国六车型了 ， 这款车在国内很快就没得卖了 。
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同样 ， 今年3月份 ， 三菱以平行进口的形式 ， 向国内进口了在海外已经上市了好几年的三菱帕杰罗·劲畅 ， 但是进口进来的车型却是全系国五 ， 要知道 ， 之前初定的国六全面落地的时间是今年的7月份 。 所以引进这么一款车 ， 基本上就是三菱在国内走了个过场 ， 基本上也没几个人愿意购买这么一款车 。
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进口车是这样 ， 国产车型的情况就更加糟糕了 ， 我们知道 ， 海外品牌在国内落地 ， 主要就是为了降低售价和更加符合国内消费者的需求 ， 但是国产三菱的产品 ， 却远远落后于同时代的合资品牌产品和自主品牌产品 。 就拿新款的三菱劲炫ASX来说 ， 作为一款10万级别的紧凑型SUV产品 ， 这款车全系没有ESP ， 要知道 ， 现在ESP基本上已经是国产车型 ， 包括合资车和自主车的标配了 ， 在我们看来 ， 这就是一种在产品上的懒惰 。
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当然国产三菱目前最畅销的车型是欧蓝德 ， 7月份销量为4596辆 ， 基本上是国产三菱的绝对支柱 ， 如果这款车销量再降 ， 国产三菱基本上也就没有了 。 不过很明显 ， 三菱欧蓝德依然继承了三菱在国产市场“凑活”“敷衍”的特性 。 2013年三菱欧蓝德以进口身份在国内上市 ， 之后国产 ， 但是这些年三菱欧蓝德在核心部件方面可是一点都没变 ， 也就说 ， 这款车已经8年没有推出换代车型了 ， 而且不管从动力、配置各方面来看 ， 现在的欧蓝德 ， 在合资中级SUV领域的存在感都已经非常低了 ， 只能以紧凑型SUV的价格来获得一点销量 ， 但是很显然 ， 三菱靠欧蓝德一款车 ， 是撑不了多久的 。


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