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雅斯顿|大疆想要搅动的，可不仅仅是激光雷达市场( 二 )

雅斯顿|大疆想要搅动的，可不仅仅是激光雷达市场
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曾有业内人士在测试过Livox产品后表示「Livox在远距离检测效果更好 ， 近距离盲区有点大 ， 但整体来看 ， 它依然可能会对行业造成很大冲击 。 」 当然 ， 除了产品和技术上的独特性 ， 价格和可实现大规模量产是Livox的最大竞争优势 。 得益于大疆的背书 ， Livox在采购、供应链、生产包括售后等部分都与大疆共享一个体系 ， 可较快实现量产出货 ， 而Livox团队只需主攻技术与营销 ， 形成一个创新型公司的良好循环便可 。向自动驾驶领域 Tier 1 目标发力同样是在去年的CES展上 ， 自动驾驶初创公司AutoX宣布与 FCA（菲亚特-克莱斯勒）达成合作 ， 将共同推出无人车 PacificaX（捷龙星） ， 布局自动驾驶出租车领域 ， 而大疆推出的两款激光雷达将全部用于无人车 PacificaX 上 。 此外 ， 中国激光雷达公司速腾聚创将为 PacificaX 提供量产车规级的固态激光雷达M1 。雅斯顿|大疆想要搅动的，可不仅仅是激光雷达市场
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CES展亮相后 ， 2019年在没有任何其他市场推广的情况下 ， Livox 获得了超过 1000 个购买客户 。 目前 ， Livox 已经和部分 Tier 1、主机厂以及整体解决方案商进行了合作：L4 级乘用车选择了 AutoX ， L4 级商用车方面 ， Livox 和希迪智驾（CiDi）进行了相关合作 ， 在低速无人驾驶机器人 ， Livox 与深度战略合作伙伴高仙机器人（Gaussian Robotics）达成逾万台激光雷达的采购合作 。 除此之外 ， Livox的合作伙伴还包括上汽通用五菱、东风汽车公司、图森未来等 。另一个值得关注的细节是 ， 去年11月底 ， 中汽中心率领中国代表团参与了国际首个专门针对自动驾驶安全标准ISO PAS 21448 SOTIF（预期功能安全）的第二次全体会议 。 而大疆、华为、泛亚三家公司便是代表团成员 。雅斯顿|大疆想要搅动的，可不仅仅是激光雷达市场
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要知道 ， ISO PAS 21448预功能安全是ISO组织与SAE共同起草的一个自动驾驶安全标准 ， 主要目的是为了防止软件系统的误感知和误决策造成的危险 。 其中ISO26262标准主要关注硬件的功能安全 ， 而ISO 21448则主要关注软件 。 这也就意味着 ， 如果大疆在自动驾驶软件方面没有一定实力 ， 中汽中心在组团时 ， 是不会选择大疆的 。 至于其他更多信息也只有等待大疆官方慢慢披露了 。至少从目前已有的消息可知 ， 大疆在硬件上具备激光雷达、毫米波雷达技术 ， 已经发布了Horizon和Tele系列 ， 这一类专门针对自动驾驶所研发的激光雷达 。 同时 ， 大疆在无人机、智能相机等设备上 ， 也研发了包括视觉感知、识别、追踪等技术 ， 与自动驾驶汽车具有高度相关性 ， 甚至可以看作是应用场景的迁移 。雅斯顿小结
客观来讲 ， 完全自动驾驶的实现离我们还有很长一段路要走 ， 但这丝毫不影响激光雷达、芯片及软件算法等自动驾驶相关技术的竞争进入白热化阶段 ， 特别是在现阶段 ， 高新技术的研发、生产和投入使用已成为了各国综合实力的重要体现 。 所以不管大疆未来能否在自动驾驶领域赢得一席之地 ， 至少它已成为这一领域的那条鲶鱼 。图 | 来源于网络
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