雅斯顿|大疆想要搅动的，可不仅仅是激光雷达市场
【雅斯顿|大疆想要搅动的，可不仅仅是激光雷达市场】
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说起大疆 ， 人们的第一印象就是无人机 。 作为全球领先的无人飞行器控制系统及无人机解决方案的研发和生产商 ， 大疆成立的时间并不长 ， 至今也不过14年光景 ， 但也就是在这14年间 ， 它逐步发展成了民用无人机市场的明星「独角兽」企业 。 所以当这家全球领先的科技创新公司开始入局自动驾驶领域时 ， 汽车界人士总少不了关注与讨论 。悄咪咪的进行最早是在2017年的时候 ， 有消息称大疆正秘密入局自动驾驶领域 ， 证据包括其正秘密招聘自动驾驶相关的工程师以及汽车测评编辑 。 不过当时大疆对此事进行了否认 ， 表示重心仍在无人机领域 。 而早在两年前 ， 也就是2015年的时候 ， 大疆位于美国硅谷的研发中心就招募了前特斯拉Autopilot组的一位工程总监戴伦·里卡多（Darren Liccardo）出任大疆创新全球工程副总裁 。
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对于大疆而言 ， 戴伦·里卡多最吸引它的其实并不只是其在特斯拉的工作经历 。 根据资料显示 ， 里卡多除了曾是特斯拉自动驾驶团队负责人 ， 还曾在一家智能传感器企业（Crossbow Technology）工作 ， 并开发出了首个获得联邦航空局认证的用于飞行器的惯性导航系统 。 可见 ， 里卡多是一个自动驾驶和无人机领域的双栖人才 。这时就不禁有人要问了 ， 自动驾驶和无人机是否有技术共通点？答案是肯定的 。 从技术层面上来看 ， 大疆一直用在无人机上的视觉识别技术 ， 很可能就是大疆在自动驾驶领域的一个核心优势技术 ， 而这也是特斯拉在自动驾驶研发领域作为领先的部分之一 。 不过从目前公开的信息可知 ， 视觉识别技术并不是大疆唯一的「底牌」 。先用激光雷达探探路在进入2019年以后 ， 相比之前的秘密招聘与否认入局 ， 大疆开始正大光明的展示其进军自动驾驶的动作与野心 。 在2019年初的CES国际消费电子展上 ， 大疆的独立子公司览沃科技（Livox）正式推出了两款千元激光雷达浩界Horizon浩界和泰览Tele-15 ， 价格分别为 6499 元和 8999 元 ， 直接将动辄上万美元的激光雷达拉到了1万人民币水平以下 。
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这是什么概念？作为参考 ， 激光雷达巨头Velodyne 16线产品曾叫出8000美元的高价 ， 其64线激光雷达现在也还需6-7万美元才可买到 。 即便目前被业界认为「性价比高」的国产激光雷达16线产品也均超过万元 。 将激光雷达产品价格首次下探至千元级的企业 ， Livox大概率是第一家 。不过关于Livox 成立（2016年）的起因 ， 据称是大疆希望可以自研在行业无人机上搭载的激光雷达 ， 而在研究的过程中 ， 团队发现自动驾驶行业显然是一个更广阔的市场 ， 于是车载激光雷达成为了Livox现在的研究主线 。 不管最初的动机到底是什么 ， 现在大疆确实已经正式入局自动驾驶了 。
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据了解 ， Livox 发布的激光雷达是旋镜式激光雷达 ， 与当前自动驾驶汽车应用中最主流的机械式激光雷达不同 ， 其原理与MEMS微振镜式激光雷达靠近 ， 都属于类固态式激光雷达 。 它们都是将光源部分的电子元器件固定下来 ， 只将部分机械部件进行转动或振动以扫描 ， 在成本上比机械式激光雷达更有优势 。 不过激光雷达最终极的解决方案 ， 其实是OPA光学相控阵这种纯固态激光雷达 ， 但目前受技术成熟度等问题的影响 ， 真正落地还需要一段时间 。旋镜式激光雷达虽不是最好的解决方案 ， 但Livox的产品所采用的非重复扫描技术 ， 可以减少视场内物体被漏检的概率 ， 增加了传感器视场角内探测到物体和其他细节的可能性 。 Livox也表示 ， Tele-15在等效时间内的点云密度可以超过市面上主流的128线机械式激光雷达 ， 而且Tele-15还是全球首个探测距离达到 500 米的车载激光雷达 。 Horizon 则是专为 L3/L4 级自动驾驶汽车设计 ， 标称探测距离 260 米 。
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