备胎说车|自动挡学会“+”、“-”挡，才算是个合格的老司机( 二 )

一来，利用发动机来辅助制动；二来，也可以保持住发动机的高转速，出弯之后就可以迅速提高车速。

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拥堵路段控制挡位时

这个有可能有些朋友遇不到，堵车你总遇得到吧？是吧？可以用“+”、“-”挡手动操作变速箱。
合肥工业大学论文，《4AT控制系统关键技术的研究》里面也讲过。
手动换挡是驾驶员依据自身的经验，识别行驶环境情况和车辆自身状态，通过分析判断来进行换挡执行动作。
自动变速箱最佳换挡策略，一般是在路面状况和车辆自身状况良好的基础上，以动力性或燃油经济性最佳为目标设计的。
但是在堵车、复杂的拥堵情况下，自动换挡策略，有时候真的是比不上驾驶员的经验的，可能会导致频繁换挡、车辆顿挫。
就好比按摩椅：各种各样的按摩程序什么的，一会给你按了，一会给你弄这个东西，好像很专业，是吧？

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但有时候你浑身觉得难受，就是想精神一下的时候，结果还是人工给你按一下，你突然莫名其妙就觉得：“「诶」我好了。 ”
使用手动“+”、“-”挡就可以避免一些没有意义的换挡，或者有更好的时机来换挡。

恶劣天气时

再一个就是：恶劣天气。大雨、大雪这种，用“+”、“-”挡来控制、限制变速箱的挡位。
《仪器仪表学报》期刊上面有论文，《汽车变速箱性能检测与故障诊断系统设计》上面有讲过。
变速箱拥有变速、储能、改变扭矩等等作用，低挡位的时候，变速箱输出的转速慢、扭矩大，高挡位反一反。

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就好比：2个人搬砖头，赚的工钱是一样的，但是他们策略不同，一个是一次搬很多；一个是一次不多，但搬很多次，是这么个玩法。
雨、雪天的时候，路面的附着系数是急剧降低的，土话叫做“打滑” 。
重庆交通大学有论文，《冰雪条件下山区公路纵坡设计指标及安全性评价》上面有个数据的。
在降雨和降雪条件下，有沙土、细沙等污染路面的附着性能明显下降，雨天的附着系数下降到0.7以下，冰雪条件下降到0.2以下。
恶劣天气，尤其是积雪、结冰的路段，用“+”、“-”挡把变速箱锁定在比较高的挡位上，是可以避免轮胎因为扭矩过大而造成打滑，从而产生失控等等危险情况。

需要脱困时

还有：脱困。
野外或者是泥泞路段，陷了车子，打滑出不来了，可以用“+”、“-”挡。
和恶劣天气是反的，这个时候车子要给轮胎施加大的扭矩才能提升脱困的概率。
那我们就可以使用“+”、“-”挡，把变速箱锁定在比较低的1挡、2挡上面，来放大扭矩。

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就好比说：平时爬楼梯是2步并1步，「唰唰唰」比较轻松就上去了，但你这个时候搬了2台很大的电脑、抱着一个电冰箱要回家，是不是？
重得都不行了，站都不太站得稳了，那你就不要什么2步并1步了，一步一步、慢慢地爬了。
“+”、“-”挡功能还是很强大的这个时候， “+”、“-”挡的功能还是比较强大的，某些情况下用“+”、“-”挡，既能丰富驾驶乐趣，也是的确能够改善乘坐体验的。
【备胎说车|自动挡学会“+”、“-”挡，才算是个合格的老司机】总不可能完全没用，车子上给我们配一个吧？对不对？有空可以试试看。