雅斯顿|性价比不是豪华品牌该做的，更何况是大G
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关于土豪家里的车库标配 ， 按照我的理解应该是一辆超跑、一辆丰田阿尔法和一辆奔驰大G 。 以上三款价格不菲的车型俨然是现今社会彰显车主财富实力的象征 ， 尤其是溢价相当夸张的阿尔法和大G ， 犹如一张迈进有钱人圈子的「入场券」 。 因此 ， 能够拥有一台大G ， 成为不少男同胞心中的梦想 。 日前 ， 售价进一步下调的奔驰G350正式上市 ， 换装价格相对低廉的2.0T动力 ， 是否意味距离男同胞们心中的大G梦更近一些呢？
G350门槛真的降低了吗？
当初看到奔驰要推出2.0T版本的大G ， 相信消费者也应该清楚奔驰的表层用意：拉低车型的销售门槛 ， 提升销量以拓宽奔驰G的市场份额；至于深层含义是否与车企通过降低排量以应对未来日渐严苛的排放政策等诸多因素相关 ， 我们尚不进行深究 。 可是原本以为降低门槛后的大G价格会变得亲民一些 ， 孰知上市当晚 ， 奔驰祭出的G350只有一款车型 ， 官方指导售价142.98万 ， 恐怕之前那个离许多年轻人心中更近的大G梦 ， 又该到了梦醒时刻了 。
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到底G500和G350之间存在哪些差异呢？首先最显著的差别体现在动力系统上 ， 新G350搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机 ， 可输出的最大功率为258Ps ， 峰值扭矩达370N·m ， 传动系统匹配的是9速手自一体变速箱 ， 官方公布的零百加速时间8.1s ， 这个当然无法与G500的4.0T双涡轮V8发动机数据等量齐观 ， 不过该动力与奔驰GLC的2.0T高功率版本一致 ， 动力表现在同级2.0T发动机中也算是不过不失的 。
【雅斯顿|性价比不是豪华品牌该做的，更何况是大G】
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其次 ， 外观方面G350也与G500保持高度一致 ， 比较有意思的是它4866mm车长与G500暗夜特别版相同 ， 而1931mm车宽与G500的初级版和顶配时光铭刻特别版相同 ， 车高则是与众不同的1968mm ， 轴距同为2890mm ， 这些差之毫厘的数据让G350看起来与我们熟悉的奔驰大G毫无异样 ， 如果真的需要肉眼把它们区分开来 ， 只能通过新车侧面翼子板取消的V8标识和尾部清晰的G350字样 。
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内饰设计以及功能配置方面 ， G350与G500如出一辙 ， 包括像G500配备的全时四驱系统、前、中、后三把差速锁和非承载式车身等硬派越野车的灵魂装备 ， 在G350上也无一缺席 。 至于像集加热、通风、按摩于一体的前排多功能座椅、柏林之声音响系统、自动泊车等原以为在入门车款会被阉割掉的一些舒适便捷性配置 ， 结果在G350上依旧赫然在列 。
换言之 ， 对比一下配置表 ， G350除了适配小一寸的R18轮毂、采用手刹驻车和取消主动式多仿形座椅组件 ， 其它G500所搭载的 ， G350也一应俱全 。 由此看来 ， 虽然G350的动力有所下调 ， 随之指导售价也相应下滑 ， 但是新车的豪华格调没有一丝丝的退让 。
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理论上G350的销售门槛的确降低了 ， 相比G500入门款的指导格减少了将近20万元 ， 对于普通消费者而言 ， 这不是一个小数目 ， 妥妥的一台合资品牌B级车 。 可是少了快20万后的G350 ， 售价仍然高达142.98万 ， 这绝非一般消费者所能承受的 ， 难不成这台有史以来最便宜的汽油版大G ， 还是地表上最贵的2.0T车型？
大G需要谈理性？
或许令许多消费者心生疑惑的是G350能卖吗？毕竟愿意花140多万买G350的用户 ， 应该也不差那20万上G500 ， 既然觉得140多万的四缸2.0T不值 ， 那多花20万得到的V8 4.0T双涡轮则应该要体面多了吧 。 不过这些仅仅是我们常人所谓的理性想法 ， 现实中的G500想要平价提车似乎有点不切实际 ， 甚至有传闻首批G350车型在经销商环节还要加价50万 ， 真的是贫穷限制了我的想象 。
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