车厘子大叔|别克突然发力!你要的长续航“蓝”朋友来了


在最近一段里 , 不管是中国品牌还是合资品牌都在聚堆推出自家新的PHEV车型或EV车型 , 来争夺这块还未饱和的蓝海 。 比如别克就在纯电动车型Velite(微蓝)6上衍生出插电混合动力版的车型 , 并推出了全新的微蓝7纯电SUV 。
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记得在别克Velite 6(以下简称微蓝6)刚进入国内不久后 , 我就有幸抢先试驾了 。 当时一看它的外观 , 就已经知道微蓝6的定位会跟旅行车相似 。 (官方介绍其定位为MAV-多功能运动型轿车) , 虽然当年它在补贴后的售价仅为16.58万元 。 但因为官方续航里程只得301公里(2020款已升级为410公里) , 所以让很多喜欢微蓝6的消费者们都因此而举棋不定 。 记得当时在4S店采访过十多位看车的顾客 , 几乎有一半以上的人都表示如果这车能推出燃油版 , 他们一定会考虑买 , 现在它真的来了 。
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PHEV能解决续航焦虑痛点 相信现时 , 微蓝6插电式混动车型的诞生 , 定能为上述的消费者完美地解决续航里程焦虑的问题 。 因为微蓝6 PHEV的综合续航里程达780公里的之高 , 工信部百公里综合油耗仅为1.4L , 如按广东地区92号汽油目前每升5.77元的价格计算 , 其每公里的油费使用成本仅为0.08元 。 其电池包能量为9.5千瓦时 , 即便按需用10度电充满来计算(广州1度电价格为0.6元) , 其每公里的电费使用成本为0.06元 。 也就是说在满电的情况下 , 微蓝6PHEV的每公里总使用成本也仅为0.14元 。
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这对于那些日常用车场景多为市区通勤或代步的消费者来说 , 真心是各种省钱 。 目前微蓝6 PHEV新车还能享受新能源政策优惠 , 补贴后售价为15.98~17.98万元 , 并且可以上绿牌 , 绿牌 , 绿牌 。 这对于上、广、深的准车主可是能分分钟多省几万~十万的拍牌钱呢!
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驾驶质感依然让人更易适应 在驾驶微蓝6 PHEV时 , 我特意交替着缓踩油门和突然深踩油门 , 去看看这车在能源切换方面是否足够的智能和迅速 。 但在试驾微蓝6 纯电版时我就体验过其跟燃油车几乎没差别的动力输出调校 , 来到混合动力的PHEV车型上时自然也是一样给力 。
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微蓝6 PHEV能提供三种驾驶模式(普通、运动、电量维持模式)和两挡制动能量回收设定(普通、强) 。 在起步或低速行驶时 , 电机都会主动担起动力输出的责任 , 当车辆进入较高车速或突然需要急加速时发动机才会主动介入 。 在正常行驶的情况下 , 只要电池还有电量的情况下 , 系统均会优先把电量用完 , 其后才是让发动机工作 。
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因为微蓝6 PHEV搭载了通用最新一代的eMotion电驱技术 , 其由1.5L发动机、主副双电机、E-CVT变速箱、双排行星齿轮组、PS动力分流系统和三元锂电池组所组成 。 相比同级的其他插混技术 , 其能让发动机和电机均能100%参与驱动 , 其变速范围也会更宽广些 。 该套混合动力系统能综合输出183.6匹最大马力 , 及398牛米的最大扭矩 , 百公里加速成绩为8.6秒 , 电池组充满电仅需2.6小时(慢充) 。
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在车内共有4位男性乘员和拍摄行李的类满载情况下 , 在行经城市道路和非铺装道路时 , 都不会觉得微蓝6 PHEV的底盘操控表现 , 会出现自重过大的累赘感 , 一来是因为其采用了前后独立悬架 , 二来是其底盘调校能较好的兼顾一定的运动性 。 在经过减速带时 , 车身的跳动会被较好的抑制 。 当我以较快速过弯时 , 避震同样能起到较好的支撑表现 。 如果你问我这辆车的操控是否真的算得上运动 , 那我可以告诉你它在同级车型中 , 是处于中等水平的表现 。 弯道中尾部不算活泼是它的短板之一 。


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