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中型车|落地价16.18万元起，起亚K5凯酷只能靠“包牌价”遮羞？( 二 )


包牌价仅16.18万起售 ， 起亚K5凯酷高性价比 ， 能重拾往日荣光吗？
那么 ， 问题来了 。 堪称“最便宜合资中级车”的起亚K5凯酷 ， 能够在中国车市夺得一席之地吗？平心而论 ， 作为曾经的“屌丝三宝之一” ， 起亚K5对于“以价换量” ， 尝到了不小的甜头 。 现在的起亚K5凯酷这种“以价换量”的方式 ， 应该能够获取一部分A级车预算的消费者的关注 ， 但是并不会有太大作用 。

中型车|落地价16.18万元起，起亚K5凯酷只能靠“包牌价”遮羞？
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起亚K5凯或许依然销量惨淡
其一、搞清楚 ， 买中级车的都是什么人？在当前中国车市 ， 考虑购买中级车的消费者 ， 大都是具备一定经济实力、一定社会地位的人群 。 这些人购买中级车 ， 不仅仅是代步工具的需求 ， 还有能够“撑面子”的社会属性 。 所以 ， 这些人买中级 ， 更加在乎车型的美誉度、品牌认知度等 ， 对于价格虽然也比较在意 ， 但是价格并不是“唯一考虑因素” 。
纵观车市销量比较好的中级车如凯美瑞、雅阁等车型 ， 都不是靠“价格”来获取销量 。

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凯美瑞
其二、我们来来看当前中级车市场状态 。 在当前的中级车市场中 ， 销量比较好的主流中级车无非是凯美瑞、雅阁、迈腾等车型 ， 这些车型大都能够满足家用的同时 ， 还能满足一定的社会属性需求 。 所以 ， 这些车型的优惠幅度都不是很大 ， 但是大都能够获取不错的销量 。
反观君越、天籁、君威、迈锐宝XL、速派等车型 ， 目前终端优惠非常高 ， 但是一直销量平平 ， 难以跻身主流中级车的行列 。
其中 ， 君威的终端价格更是低到了13.5万元左右 。 但是 ， 从它的销量来看 ， 依然不能与雅阁等车型相比 。 我认为 ， 这能够为起亚K5凯酷提供一定的借鉴 。

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君威
此外 ， 从起亚K5凯酷自身来说 ， 这款车型在产品力方面也存在一定的问题 。 比如说 ， 起亚K5凯酷1.5t发动机 ， 匹配了7速干式双离合变速箱 。 这对于很多消费者 ， 就是一个比较难以接受的事情 。
本文结语：
不得不说 ， 16.18万元起售的包牌价 ， 确实具备了一定的诚意 。 但是 ， 在彰显诚意的同时 ， “包牌价”更多的是起亚K5凯酷的“遮羞布” 。 毕竟 ， 如果起亚K5凯酷直接将裸车价定到了14万元-18万元左右 ， 这对于品牌的杀伤力太大了 。 而且 ， 对于真正的中级车消费者 ， 基本没有吸引力 。 因为他们更加注重品牌美誉所承载的一定的商务属性 。
但是 ， 裹上“包牌价”这块“遮羞布” ， 至少让起亚K5凯酷“好看”那么一点 。 纵观君威、天籁等车型的表现 ， 我认为 ， 中国车市或许并不需要一款品牌溢价能力很低的低价中级车了 。
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