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中国网汽车|大红大紫的高端新能源车市场 ARCFOX靠什么占据一席之地


随着国内新能源汽车补贴的退坡 ， 依赖补贴或者低价去抢占市场的时代早已一去不复返 。 然而 ， 中国电动车市场时下依旧异常火爆 ， 特别是以特斯拉为首的豪华新能源车可谓大红大紫 。 有业内人士对采访人员表示 ， 相比于过去小型或紧凑型电动SUV ， 中大型豪华电动SUV因拥有更大的利润空间 ， 更成为几大头部造车新势力争相扎堆入场的领域 ， 包括蔚来ES8、ES6、理想ONE ， 还有蓄势旦旦的特斯拉Model Y“黄雀在后” 。 高端电动SUV是块“肥美”而又广阔的市场蓝海 。
近日 ， 北汽蓝谷旗下高端智能新能源汽车品牌ARCFOX首款量产车型ARCFOX αT也即将上市 。 作为一款高端纯电动中型纯电SUV ， ARCFOX αT是由全新合资公司蓝谷麦格纳打造并提供背书 ， 其所展现的正是ARCFOX品牌高端化破局之路 。
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蓝谷麦格纳为ARCFOX品牌高端化“护航”
2018年年中北汽与麦格纳正式达成协议后 ，2020年5月北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司正式揭牌 。 双方合资建立蓝谷麦格纳高端智造基地 ， 也将共同打造ARCFOX高端智能新能源汽车品牌 。 该制造基地是麦格纳在全球布局的第二个工厂 ， 全面导入了麦格纳MAFACT生产制造体系 ， 将在硬件层面充分保障ARCFOX世界级品质 。
麦格纳是全球顶级的工程制造服务商 ， 有110年历史 ， 此前唯一的工厂位于奥地利第二大城市格拉茨 ， 曾为阿斯顿马丁、布加迪、奔驰G、宝马5系等豪华车型代工 ， 一共生产过370万辆汽车 ， 最便宜的是宝马5系 。 麦格纳是全球唯一的具备整车制造能力但不拥有任何整车品牌的企业 ， 与北汽蓝谷合资看中的则是后者在三电技术方面的经验和积淀 。 麦格纳最大的诉求是 ， 打造一款高水平、高品质的纯电动汽车平台 。
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从新能源汽车发展的产业模型看 ， 蓝谷麦格纳与当前国内的三种模型均有明显差异 ， 不同于传统车企转型发展的主流做法 ， 不同于造车新势力 ， 也不同于江淮大众、光束汽车等整车企业之间新的合资项目 。 蓝谷麦格纳是国内前所未有的“第四种模型” ， 是全球首例由主机厂和供应商合资打造的整车级别合作项目 ， 还将向所有其它的OEM以及造车新势力共享开发和制造的资源 。
在合资双方的全面合作之下 ， 蓝谷麦格纳打造出了一个全新的世界级开源整车平台 ， 内部代号“BE21” 。 BE21平台是北汽蓝谷与麦格纳联合打造的首款全冗余架构的电动硬件平台 ， 可支持L3~L4级别的智能驾驶 。 轴距带宽2760-2900mm ， 通过模块化的底盘和车身结构 ， 满足从A到B级 ， 从轿车、SUV到Cross车型的开发需求 。
ARCFOX打造中国高端电动车产业链
通过与麦格纳的合资合作 ， 北汽蓝谷则可以把更多的资源和精力放在技术创新和品牌打造的价值链高端环节 。 比如在硬件方面 ， ARCFOX品牌与宁德时代建立“1800伏特创新实验室”共同打造领先行业的高性能、高安全动力电池产品 。
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其实 ， 北汽与宁德时代的战略合作已有10余年历史 。 未来 ， 双方将用两三年左右的时间开发出2.0版本的CTP电池 ， 成本方面与汽油机相比会有2-3万元的差异 ， 将率先解决过热现象、续航里程不足、冬季衰减、残值低等四大行业痛点问题 。
在软件方面 ， ARCFOX品牌与华为联合共建“1873戴维森创新实验室” ， 双方面向“下一代世界级智能网联电动汽车技术”进行布局 ， 未来也将主要由这个实验室来做ARCFOX品牌的产品定义 。
华为在车载电子领域涉猎非常广 ， 从芯片开始 ， 基于芯片做架构开发、系统开发、集成应用以及控制器 。 ARCFOX最为看中的是华为的算力 。 华为目前在自动驾驶维度的算力能到330-340Tops ， 特斯拉目前的算力是140Tops ， 而其他造车新势力一般只为30Tops 。


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