销量|异响阴霾未散，一汽马自达销量不及长安马自达一半( 二 )
两家车企不仅在售车型偏少 ， 相关的质量问题投诉还一直高居不下 。
时代财经查询车质网发现 ， 仅是最近7天 ， 马自达的投诉和厂家回复信息就达到了39条 ， 其中包括了轮毂变形、控触摸屏乱跳失灵、车身多处异响等各种故障 。
值得一提的是 ， 车身异响尤其受到业界和消费者关注 。 今年6月 ， 广州一阿特兹车主陈小姐告诉时代财经 ， 其新车会出现异响 ， 并且不是个例 。 “我的车今年3月份提的 ， 已经因为异响需要回4S店维修 ， 师傅确定是B柱异响 。 ”
据陈小姐介绍 ， 她的车出问题后曾在网络就相关情况发帖 ， 岂料评论区陆续出现有阿特兹车主网友表示遇到同样问题 ， 甚至还发现已经有关于阿特兹异响的维权车友群存在 。
此外 ， 在车质网5月发布的国内汽车投诉排行榜上 ， 马自达阿特兹就以383宗投诉连续第二个月成为榜单之首 ， 投诉问题绝大多数为车身异响及中控台异响 ， 被投诉型号基本2020款车型 。
9月7日 ， 时代财经也就车辆质量和新车规划等问题致电马自达中国方面 ， 截止目前 ， 未获正面回应 。
事实上 ， 日系车企在国内正处于上升期 。 乘联会最新数据显示 ， 7月份日系批发份额达到26.3% ， 高于德系的25.9% ， 日系各大品牌的走势可谓强劲 。
在日系份额逐渐上涨之际 ， 并坐拥两家合资车企的马自达依然“后劲不足” 。 此外 ， 自2017年突破30万辆销量大关后 ， 马自达的销量就一直走下坡路 ， 今年只剩下四个月时间 ， 如果年底冲量不利 ， 马自达在华的年销量恐遭遇三连跌 。
照目前的形势看 ， 如果要追平去年的销量成绩 ， 即22.78万辆 ， 那么意味着剩下的四个月需要月均销量2.38万辆 ， 该数据较马自达今年前八月的月均销量1.66万辆增加不少 ， 马自达如若不想重复年销量连跌的“噩梦” ， 接下来的四个月将会是发力冲量的关键期 。
作为一家拥有深厚造车历史和积淀的老牌企业 ， 马自达在华的发展似乎越来越边缘化 ， 在日系车企的阵营中 ， 马自达的声量和影响力也在不断下滑 ， 除了追平近几年销量以外 ， 如何重新布局在华战略 ， 抢占更高份额将成为其最大挑战 。
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