蔚来|长安自主高端化｜笼中之鸟，空窥不出( 三 )
曾与长安合作的铃木和PSA ， 前者宣布退出中国市场 ， 后者合资成立的长安PSA被转手卖至宝能 。 值得注意的是 ， 长安PSA旗下品牌DS日前宣布重新回归中国市场 ， 但对此前联手合作长达9年的长安汽车只字未提 ， 在有成熟技术的高端品牌DS被长安经营6年亏损近50亿的情况下 ， 关于长安能否成功经营高端品牌的想法再被质疑 。
引以为傲的自主品牌领域 ， 长安也已被吉利远远甩至身后 ， 2019年两者相差超55万辆 。 旗下热销车型如CS75、CS35、逸动等仍集中在10万元左右市场 ， 15万元以上车型除CS95外仅有CS55纯电版、CS75 PHEV两款新能源车型 ， CS95前7月累销3,359辆 。
合资下滑、自主疲软、高端乏力的长安汽车 ， 在今年3月发布高端产品序列UNI（中文名“引力”） ， 并在6月推出首款车型UNI-T ， 定价11.39-13.39万元 。 在曾经的长安董事长、现任一汽董事长徐留平将红旗品牌做的如火如荼、品牌销量呈几何倍增长之时 ， 长安重新拾起了高端序列的路子——亦如此前的CS车型 。
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且不论与竞品相比如何 ， 定价15万以下的UNI-T ， 以售价来看便难以担起品牌向上的重任 。 尽管一汽红旗此前也推出H5旨在保障销量基础 ， 但中级车的定位便与UNI-T拉开差距 。 新车基于长安全新MPA2.0架构打造 ， 但在燃油车核心部件方面并无技术突破 ， 在前有多次尝试接连失败的情况下 ， UNI-T似乎与前者的境遇并无差别 。
与红旗和东风最新推出的岚图相比 ， “引力”序列更像是长安不得不发力高端市场、却又难以成立高端品牌的现实写照 。 在另外两大央企举集团之力转型发展高端化时 ， 长安仍拘泥于旗下品牌整体下滑、集团扣非净利屡次见赤的情况 ， 最终不得已推出一款声称“高端产品序列”的引力 ， 聚焦在11-13万元市场 ， 与自家CS75 PLUS抢占份额 。
此番境遇定不是朱华荣所期望的 ， 尤其是在最新升任董事长之后 。 今年6月长安汽车母公司中国兵装集团正式宣布朱华荣任重庆长安汽车股份有限公司董事长、党委书记 ， 兼任长安福特汽车有限公司董事长 。 令人玩味的是 ， 自2009年新长安成立后 ， 长安首任董事长徐留平、二任张宝林均在长安母公司兵装领导班子占有一席之位 ， 直到朱华荣的上任终结这一规律 。
有分析人士认为此举是长安逐渐沦落为分公司的一个信号 。 但无论如何 ， 在长安耕耘34年的朱华荣比谁都要期望长安冲高计划的成功——这将直接左右市场对于其任期内的看法 。 但自2009年起 ， 新长安在每一次的冲高计划时 ， 均能见到这位长安老人对外发声的身影——结果均是以失败告终 ， 除去最新发布的“引力” 。
【蔚来|长安自主高端化｜笼中之鸟，空窥不出】 “长安何处在 ， 只在马蹄下 。 ”只不过如今坐上高位的朱华荣 ， 眼中闪过的不是升迁过后的喜悦 ， 而是这场动荡中遍布的乌云与电闪 。
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