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蔚来|长安自主高端化｜笼中之鸟，空窥不出( 二 )


同一时间重组而来的哈飞汽车难逃下滑命运 。 自2009年合并后 ， 哈飞销量从2009年的22.05万辆跌至2013年的2.14万辆 ， 再到2015年的9辆 ， 2012年哈飞累计亏损高达7.6亿元 ， 2015年长安以5亿元的价格卖给彼时急需扩张的长安福特 ， 为哈飞的“惨淡人生”画上句号 。
这一国内重大央企整合事件6年后以失败告终 ， 造成此结局的因素重重 ， 但长安在经营和战略上的失误不可否认地促进了这一结果 。 在重组品牌陷入泥潭、高端品牌持续难产的情况下 ， 长安提出的”未到推出高端品牌时机”这一借口容易解读为公司还不具备能力和财力为此付诸行动 。
2017年3月长安再向市场投放高端轿车CS95 ， 在长城发布高端品牌WEY、吉利即将发布高端品牌领克的情况下 ， 长安故技重施的将高端梦再度押至高端车型上 ， 但指导售价16-23万元的CS95也同睿骋一般宣告失败 ， 上市当年累销仅为20,912辆 。
“与一汽的红旗和彼时已发布的WEY品牌相比 ， 长安依靠高端车型发展高端化的传播效果不及前者 ， 消费者对于新品牌和新车型的期望和认知程度不尽相同 ， 且部分高端品牌承载着别样的情怀 ， 这些都是长安将发展高端产品线定为目标所必临的困难 。 ”
高端产品线失利 ， 长安汽车在2018年4月提出“第三次创业” ， 中高端品牌构建工作再度搬至台面 。 在名为“第三次创业-创新创业战略”发布会中 ， 时任长安汽车董事长张宝林对外重新梳理品牌架构：以“创n”的名义 ， 构筑品牌矩阵 ， 形成“中高端品牌、长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车”四大品牌 ， 其中中高端品牌暂定名“AB”品牌 。
蔚来|长安自主高端化｜笼中之鸟，空窥不出
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亦如2010年发布会 ， AB品牌自2018年提出 ， 直到2019年8月负责长安新能源品牌前期准备工作的长安汽车品牌公关部总经理杨大勇才首次向媒体透露长安高端品牌已由其手转至长安蔚来团队负责 。 杨大勇曾负责2018年在上海联合产权交易所公开挂牌的长安新能源增资扩股计划 ， 这一计划在2019年6月以撤销挂牌申请收场 。 长安新能源第二轮融资获长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投4家战略投资者累计投28.4亿元 ， 长安也因此丧失新能源科技公司控制权 。
但长安联手蔚来合作推出高端品牌一事并不被看好 。 2018年成立的长安蔚来新能源汽车科技有限公司 ， 在早近一年成立的广汽蔚来已推出HYCAN 007并量产交付的情况下 ， 前者截至目前仍未有动静 。 在最新公布的长安汽车半年报中 ， 长安占长安蔚来的股权已由最初的50%（以股权信息为主）提升至95.38% ， 蔚来仅占股4.62% 。
加之董事长职位的变动——蔚来汽车创始人、长安蔚来原董事长李斌6月卸任董事长 ， 由长安汽车执行副总裁谭本宏接替 ， 长安蔚来的注册资本也由9800万元增长至1.88亿元 ， 增幅92% 。
上述动作让人猜测蔚来在长安蔚来地位的变动以及投资方向的转变 。 此前曾提出与合作伙伴共同打造高端品牌的长安汽车 ， 在如今超九成的股权控制下 ， 让人难以信任上述话语的真诚度 。
从2010-2020年 ， 10年间长安从未放弃高端品牌计划 ， 但承诺迟迟未能兑现的背后是长安在中国汽车市场的失利与沉浮 。 今年上半年长安以累销同比增长1.3%、营收同比增长9.73%、净利同比增长216.17%的成绩交出一份出乎意料的答卷 ， 但在三大指标整体上涨的背后 ， 是长安2019上半年销同比暴跌超3成 ， 交割两家子公司股权以及金融投资、政府补助等收益所得 。
与一汽、东风两大央企的合资品牌销量优于自主品牌不同 ， 长安汽车自主品牌表现整体优于合资品牌 。 合资品牌方面 ， “利润奶牛”长安福特连续三年销量下滑 ， 今年上半年品牌销量同比增长8.7% ， 但同期累计净亏损11.4亿元的数据表明长安福特仍未能走出困境；长安马自达上半年净利6.59亿元 ， 与去年全年净利18.7亿元相比盈利有所下滑 ， 且品牌在产品推新这一主要被诟病之处并无改进 ， 让人担忧未来发展 。


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