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|当现实来敲门，P0+P2的绿牌牧马人



|当现实来敲门，P0+P2的绿牌牧马人
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当你在路上看到一辆挂着绿牌的牧马人 ， 请不要惊讶 ， 因为Jeep也正在让自己与时俱进 ， 让电动化为自己的尖端产品贡献力量 。 请放心 ， 牧马人始终是Jeep 精神图腾 。
Jeep在上周五在中国发布了牧马人4xe ， 牧马人和电或者说Jeep和电 ， 这两个名词似乎有些让人困惑 ， 他们之间有什么联系吗？怀疑者们担心引入电气化系统之后的牧马人会不会丧失它驰骋于荒漠的野性 。
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★别担心 ， 触电的牧马人还是牧马人
为了Jeep的信仰 ， 牧马人即使触了电 ， 都必须保证自己的越野能力 ， 名副其实的牧马人 。
为此 ， Jeep并没有采用早些时候推出的指南者和自由侠4xe上的那一套P4方案 ， 或者国内特供的大指挥官PHEV上的PS动力分流方案 ， 而是采用了P0+P2混动结构 。
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为的就是保留那些核心的越野装备 。 可以从图上看到 ， 插电版的牧马人只是改变了动力源部分 ， 从原来的2.0T发动机变为了2.0T发动机+双电机 ， 燃油版牧马人有的8AT变速箱 ， 分动箱 ， 新一代Dana 44前后桥 ， 额外提供2.72:1/4:1（Rubicon车型）低速扭矩放大双速变速箱 ， 电子分离防倾杆等等 ， 凡是在燃油版牧马人有的 ， 这辆蓝色的牧马人4xe上悉数配备 。 Sahara、Rubicon这些象征的越能能力的版本 ， 牧马人4xe同样拥有 。
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于是 ， 牧马人Rubicon 4xe的越野参数为：接近角为44度 ， 通过角为22.5度 ， 离去角为35.6度 ， 离地间隙为10.8英寸（27.4厘米） ， 涉水深度高达30英寸（76厘米） ， 爬坡比达到77.2:1 。 车身上的Trail Rated越野道路评级徽章 ， 标志着其传奇般的四轮驱动能力 。
不仅如此 ， 插电之后 ， 还给牧马人带来了不少好处：
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显而易见的便是动力性的提升 ， 牧马人4xe在动力系统上纯粹做了加法 ， 那台优秀的2.0T发动机不变 ， 同时为其配上两台电机 ， 一台高压BSG电机在发动机前端 ， 用皮带连接 ， 主要用于启停和发电 ， 同时也可以辅助输出 ， 而主驱动电机则集成在变速箱前端 ， 取代自动变速箱传统的变矩器 ， 与发动机之间由离合器连接 。 实现发动机和电动机并联驱动或者电动机单独驱动 。
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结果便是牧马人4xe的动力输出达到了375马力 ， 637牛米 。 远胜于燃油牧马人的纯2.0T和3.6L自吸 。
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更重要的是 ， 由于电机更加出色的低速扭矩特性 ， 稳定的输出曲线 ， 可即时提供扭矩 ， 无需提高发动机转速来驱动轮胎 ， 为爬坡缓行提供更精准、更具操控感的驾驶体验 ， 最大限度地降低了传动系统中的冲击负荷 ， 提升了车辆的操控性和速度 。
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插电的牧马人还可以有许多新玩法 ， 比如依靠高容量的电池 ， 通为野营提供充足的电力 ， 野外火锅什么的都可以搞起来了 。 比如利用电动机不需要进气这一点 ， 做好线路及元器件防水 ， 封堵发动机进排气口 ， 纯粹使用电力驱动 ， 提高车辆的涉水能力 。


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