|试驾路虎卫士：这个方盒子又专又硬！专业硬核都兼顾
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第一次见到全新路虎卫士是在去年的法兰克福车展 ， 我印象非常深刻 ， 当时展馆里所有的展台都光亮无比 ， 只有路虎展台黑压压一片 ， 周围围满了人 ， 在昏暗的光线下能看到舞台中央用展布盖着一个方盒子 ， 这个方盒子 ， 就是全世界人民都在期待的全新路虎卫士 。
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曾经的路虎卫士是很多国内越野迷心中的精神图腾 ， 手动、非承载、柴油 ， 再加上没有官方引进的原因 ， 我敢负责的说大部分喜欢路虎卫士的车迷都没开过那台车 ， 当然了 ， 我也没开过 。 从有经验的媒体老师嘴里得知 ， 老卫士不适合在文明社会生存 ， 就应该在热带雨林、沙漠戈壁里驰骋 。
如今这台全新路虎卫士不一样了 ， 如果抛开设计聊本质的话 ， 我会认为这台车不管从尺寸上还是从越野功能的定位上都和发现5有很多重叠的地方 ， 新车采用了D7x全铝承载式车身 ， 车身抗扭刚性达到了30000牛米/度 ， 在车身自然扭曲的状态也可以从容的打开车门 ， 对车身刚性担心的朋友们不用害怕 ， 应对越野来说 ， 这台车和非承载车身也没有啥区别 。
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所以 ， 全新路虎卫士是一台怎样的车？
车长超过5米 ， 轴距超过3米 ， 这台大型SUV看起来有着强悍的越野性能 ， 却兼顾了城市出行的需求 ， 专业的越野没有舍弃 ， 城市的舒适度又大幅提升 ， 甚至做到了优秀的水平 ， 是目前我能想到综合素质最好的车之一了 。
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这次的体验全天都在没有信号的戈壁当中 ， 对越野性能的体验可以说是非常全面了 。 气动悬架对于当前的新卫士来说就不必多说了 ， 一定是极为加分的配置 ， 最高与最低两种状态下的悬架高度差为185毫米 ， 升到越野模式的状态下 ， 车辆的最小离地间隙为291毫米 。
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291毫米的最小离地间隙再加上传承至今非常经典的越野风格车身能给我们带来怎样的通过能力呢？其实这些数据在车内中控屏里都是能实时监控到的 ， 在不同的悬架状态下 ， 接近角离去角数据不同 ， 最高的状态下接近角高达38°离去角40°通过角28° ， 涉水深度更是接近一米 ， 达到了900毫米 。 这些数据盖过了奔驰G和牧马人 ， 你说越野性能强不强？
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新卫士最强大的地方莫过于这套全时四驱系统 ， 在不同的驾驶模式下 ， 卫士的动力输出、换挡时机、电子稳定系统和实时自动调节的中后差速锁都有不同的设定 ， 系统中提供9种驾驶模式：自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式、涉水模式 ， 以及可配置模式 ， 我看了下 ， 基本上非铺装路面都全了 ， 就是一点 ， 没有运动模式 ， 略显尴尬哈哈哈哈哈 。
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这套强大的动力储备给了我充足的信心 。 3.0T涡轮+电子涡轮双增压 ， 最大功率400马力 ， 最大扭矩550牛米 ， 已经是同级别中的动力担当了 ， 在这种储备下 ， 低扭表现的非常出色 ， 在越野时尤为明显 ， 遇到多大的坡道也不用费吹灰之力就能搞定 。
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