21-30万|奥迪高阶运动SUV的缩影 奥迪Q3轿跑继承了多少( 二 )
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后排腿部宽敞、空间灵活度更高
奥迪Q3轿跑的轴距依旧为2680mm与奥迪Q3完全相同 ， 而从实际乘坐的空间表现来看并没有太大的差异 ， 这是一个好消息 。 另外由于尾部的设计更加低俯 ， 后排头部空间的表现没有奥迪Q3宽裕 ， 身高1.80米的乘客仅为一指 。 不过 ， 奥迪Q3轿跑的座椅依旧可以进行前后调节 ， 同时溜背设计的一体式尾门拥有更大的开启角度 ， 它的空间灵活性反而得到了更好的提升 。
驾驶：动态模式才是它的正确打开方式
奥迪Q3轿跑45TFSIquattro车型搭载的2.0T涡轮增压发动机 ， 最大功率达到了162千瓦 ， 350牛米的峰值扭矩拥有1500-4400转宽泛的扭矩输出区间 ， 在配备了quattro四驱系统之后它的性能表现将会得到进一步提升 ， 与之匹配的依旧是那台7DCT双离合变速器 ， 这套动力总成实际上与奥迪Q3车型是完全相同的 ， 但在后面测试环节的表现依旧让人惊讶 。
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驾驶这台车奥迪Q3轿跑在路上确实有着很高的回头率 ， 毕竟它拥有奥迪国内首款轿跑SUV的特殊身份 ， 但那些奥迪Q3车主可能并不知道 ， 它的驾驶风格真的和奥迪Q3没有本质区别 ， 油门踏板、转向、底盘以及动力反馈都是惊人的相似 ， 日常驾驶动力的表现十分平顺 ， 偶尔深一脚油门也不会提起太多的兴致 ， 就在我不甘心的将驾驶模式调节到动态之后才明白 ， 驾驶模式的改变才是奥迪Q3轿跑真正的“点火键” 。
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动态模式下的动力响应完全是换了一台车的区别 ， 深探一下油门动力的突然爆发会让人措手不及 ， 这或许是因为之前的风格太过平淡造成的结果 ， 你不需要用太大的油门开合角度就可以达到了环路轻松超车的目的 ， 这也开始让我对这台车有了一个重新的评估 。 而持续4000转依旧能够保证直线加速的力道不减也说明他的动力储备非常充足 ， 所以我开始不再意外这台奥迪Q3轿跑的能力 ， 因为它动力的活跃完全达到了我对一台高性能SUV的预期 。
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转向的力度在非动态模式下比较轻柔 ， 几乎也没有太多路感的传递 ， 但切换模式之后偏向沉重的力道也让驾驶有了更佳的手感 ， 或许它与很多纯粹的高性能车相比路感并不算丰富 ， 在我看来这种介入运动舒适性之间的表现已经足够让一台SUV拥有更好的动态体验了 。 另外一点就是底盘悬挂方面的调校 ， 奥迪Q3轿跑SUV的悬挂会更偏硬朗一些 ， 它的滤震能力到了城市SUV的水平 ， 但是却更有韧性 ， 尤其是在过弯时会明显感觉到车身的更随性很好 ， 像是轿车而并非SUV ， 同时也给予了较为充足的支撑用来应付更多弯道的激进驾驶 ， 所以在调校方面奥迪Q3轿跑还是很有针对性的做出了运动化的调整 ， 这也是与奥迪Q3最明显的区别 。
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