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|让混动开出后驱车的效果 解析威兰达E-Four电子四驱系统


|让混动开出后驱车的效果 解析威兰达E-Four电子四驱系统
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易车原创对于威兰达这台车 ， 我们之前已经做过很多详细的评测体验了 ， 包括公路驾驶 ， 越野场地测试等 。 作为一台城市SUV ， 威兰达提供三套四驱系统给消费者选择 。 其中双擎混动车型搭载的是丰田全新开发的E-Four电子四驱系统 ， 它将逐步应用到丰田今后全新的混合动力车型上 ， 为混动车型提供更强、更灵活的驾驶性能 。
本文将从以下几个方面对其进行解析：
1.E-Four电子四驱的设计构造是什么样的？
2.这套四驱系统给公路驾驶性能带来了怎样的提升？
3.越野性能上E-Four电子四驱表现是否强劲？
4.双擎混动四驱车型油耗是否会高很多？
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威兰达这套四驱系统直接在后桥增加了一个独立的电机 ， 后轴驱动电机最大功率40kW ， 最大扭矩121Nm 。
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威兰达双擎混动四驱双电机的布局与其它车型最大的不同之处就是前后轴电机为平行状态 。
这是什么概念呢 ， 没有了中央传动轴的介入 ， 而是通过后轴电机驱动后轮 。 所以它的传动效率会更高 ， 动力响应分配会更快 。
这套E-Four电子四驱系统 ， 前后轴扭矩分配可以精确控制从“100:0-20:80”之间切换 。 后轴最大可实现80%的动力分配 ， 让这台SUV实现类似后驱车的驱动表现 。
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有网友担心多了两个电机以及电池的纯在 ， 威兰达双擎混动四驱的车身是否会变得很笨重 ， 从而会影响到驾驶操控感 。
其实不会 ， 威兰达双擎车型电池采用镍氢电池 ， 电池电量小 ， 重量也很轻 。 它的主要作用是用来发挥电机的最大功率和扭矩 ， 提升车辆的动力输出 ， 这一点电池的重量对其基本上是没有影响的 。
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威兰达双擎混动车型搭载的阿特金森循环发动机输出最大功率为131kW ， 最大扭矩221Nm 。
E-Four电子四驱车型的两台永磁同步电机采用并列结构 ， 前轴驱动电机最大功率88kW ， 最大扭矩202Nm；后轴驱动电机最大功率40kW ， 最大扭矩121Nm 。 系统总功率要比双擎混动两驱车型的高那么一点点 。 不要小看这一点功率的增加 ， 再加上四驱性能的配合 ， 对于威兰达在公路驾驶感受上的提升是非常明显的 。
从测试数据分析 ， 威兰达双擎混动E-Four电子四驱版本极限提速可达到0.6G的加速度 ， 起步加速比汽油版有冲劲 ， 实测百公里加速时间是8.2秒 。
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由于有两台大扭矩电机辅助起步 ， 威兰达双擎混动车型起步加速更为敏捷 。 它搭载的E-CVT采用电动连续调整速比 ， 让换挡更为平顺和高效 。 发动机加速时也比汽油版表现得更为安静 ， 起步阶段给人的感觉跟纯电车型没什么区别 。
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在正常行驶阶段 ， 威兰达双擎混动四驱将动力主要分配在前轮 ， 当你深踩油门的时候 ， 后轴电机加入工作 ， 前后轮扭矩分配为20：80你能充分感受到后驱车起步的感觉 。
而且在高速转向时 ， 你也能感受到后轮在使劲 ， 车尾的寻迹性非常好 ， 车身姿态控制的也很好 ， 稳稳当当的感觉让驾驶员特别有信心 。


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