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|沃德十佳--吉普大指挥官插电混动


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随着车型上市 ， 路上挂着绿牌的吉普大指挥官Grand Commander插电混动SUV逐渐多了起来 。 今天随着小星一起来聊聊这款插电混动SUV和它沿用自沃德十佳克莱斯勒MPV车型大捷龙Pacifica插电混动系统的技术细节吧 。
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【|沃德十佳--吉普大指挥官插电混动】

↑沃德十佳克莱斯勒Pacifica插电混动系统
克莱斯勒Pacifica插电混动是业内首次应用插电式混动的MPV车型 。 其具体包括3.6L PENTASTAR V6发动机、电子刹车助力Brake Booster、SI-EVT（Single Input Electrically Variable Transmission）单输入电子连续可变变速箱、PIM（Power Inverter Module）动力逆变器单元、充电接口、高压线束、冷却液加热器、热交换器、冷却液泵、DCDC转换器、车载充电器、插电混动锂离子高压电池组、低压线束和12V低压电池组成 。 该电驱系统获得了2017、2018年度的沃德十佳奖项 。 可见其性能优异以及在业界拥有良好的声誉 。
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↑吉普大指挥官插电混动动力系统
相应的吉普大指挥官插电混动车型采用一台全新的四缸2.0T发动机 ， 它就是著名的GME发动机 。 它首次搭载的是运动车型阿尔法·罗密欧Giulia 。 说它是力与美的结合一点不为过 。 通过缸内直喷、双涡管涡轮增压、水冷中冷器和冷却EGR废气再循环系统的新技术加持 ， 这台GME发动机可以爆发出230马力/311Nm的动力 。
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↑吉普大指挥官搭载2.0T GME高性能发动机
吉普大指挥官插电混动系统搭载的SI-EVT单输入电子连续可变变速箱 。 其中一共包含两个电机（A和B） ， 一个主要用于驱动 ， 另一个主要用于发电 。 由单向离合器One Way Clutch控制 ， 两个电机可工作在并行模式 ， 同时驱动车轮提高动力性能 。 这款单输入电子连续可变变速箱是一款为混合动力定制的变速箱 。 其中一共包含两个电机（A和B） ， 一个主要用于驱动 ， 另一个主要用于发电 。 由单向离合器One Way Clutch控制 ， 两个电机可工作在并行模式 ， 同时驱动车轮提高动力性能 。
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↑吉普大指挥官插电混动变速箱
吉普大指挥官插电混动变速箱中的两个动力电机 ， 电机A可输出的85kW动力 ， 电机B可输出63kW的动力 。 变速箱上方集成了PIM动力逆变器单元 。 其中包含两大控制模块 。 分别为混动控制处理器Hybrid Control Processor (HCP)和附属混动控制处理器Auxiliary Hybrid Control Processor (AHCP)。 HCP主要控制85kW电机 ， 机械连接至输出轴 ， 用于驱动 。 AHCP主要控制63kW电机 ， 机械连接至输入轴 ， 用于发电和附属功能 。
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↑吉普大指挥官插电混动变速箱构架图
吉普大指挥官插电混动搭载了12.95kWh的动力电池 ， 布置在后备箱下方 。 由7kW的加热器和对应的冷却系统来使得电池组一直工作在最佳温度区间内 。 高性能的动力电池让吉普大指挥官能够纯电续航70公里 ， 满足日常市内通勤的需求 。
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↑吉普大指挥官插电混动版配备的动力电池组


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