销量|努力年轻的这一代奔驰S级，能讨好40岁不到的人群吗？( 二 )
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时间回到2013年 ， 底盘代号为W222的奔驰S级面世 ， 一句“汽车发明者再次发明汽车” ， 王者强势归来 。 随后在S级写得光环之下 ， 奔驰的个细分市场车型迅速与之共振 ， 形成强大的合力推动奔驰销量的跃迁 。
第十代奔驰S级上市后 ， 奔驰2014年全年在全球的销量同比飙升82.2%至103,737辆 ， 成为全球最畅销的顶级旗舰豪华车 。 在华的销量也同比激增62.8%至117,505辆 。 由于一代产品的爆发力 ， 奔驰在2016年于全球市场实现了座次更替 ， 重回第一宝座 。
从近四年可查询到的S级所在的细分领域在国内的销量数据 ， 奥迪
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A8L(参数|图片)的销量显然很难追上S级与7系 ， 竞争成了双峰对决 。 而S级与7系之间 ， 这一代S级即便接近着周期末端 ， 销量依旧压7系一头 。
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第十代S级销量（算上
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迈巴赫S级(参数|图片)）从2018年开始一直高于7系 。 2017年 ， S级24,340辆的销量仅低于24,517辆的7系177辆 。 2017年之后 ， S级分别以30,537辆、34,504辆、13,
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118(参数|图片)辆（2020年上半年）的销量分别高7系4,660辆、14,121辆、2,367辆 。
而在全球 ， S级对7系的销量压制更显强势 。 近5年的销量看 ， 2015年 ， S级甚至是7系销量的三倍 。 即便是在7系表现最好的2017年 ， S级的销量也比7系多15,089辆 。 要知道 ， 这还是在S级终端价格更稳、单车利润率更高的情况下 。
总而言之 ， 你大爷依旧是你大爷 ， 在变革方面预期效果或许不理想 ， 但那并不可怕 ， 可怕的是害怕改变 。 而愿意不断颠覆自我就是来自S级的王者霸气了 。
文/郑文
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