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销量|努力年轻的这一代奔驰S级，能讨好40岁不到的人群吗？


从很早之前 ， 一张全新一代的奔驰S级内饰谍照被曝出后 ， 争议就伴随着它 ， 5月份第十一代S级全貌的意外曝光更是将争议推上了一个新的高潮 。 而就在9月2日 ， 这一代S级终于迎来了全球首秀 ， 国内也在次日早上迎来了亮相时刻 。
当它从德国辛德芬根的“56号工厂”正式驶下线之后 ， 不管争议与否 ， 它就注定吸引所有人的关注 。 从1951年被创造出来 ， 每7年换代一次的S级的到来总是引领着汽车时代的发展 ， 是当之无愧的领航员 。
第三代奔驰S级的空气悬架 ， 第五代首款量产的ABS防抱死刹车系统 ， 第十代S级首创的数字仪表与中控一体连屏内饰设计风向标等 ， 每一代奔驰S的到来 ， 总会为消费者带来惊喜 ， 甚至推动汽车技术的革命 。
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【销量|努力年轻的这一代奔驰S级，能讨好40岁不到的人群吗？】

当然 ， 这一代的奔驰S级也有不少的亮点 。 比如 ， 创新的智能魔术车身控制系统以1000次/秒的速度扫描并分析行驶情况 ， 不仅能够调节车身的侧倾、俯仰以及高度 ， 还可单独调节每个车轮的减震和弹簧力度 ， 对不同的行驶情况作出预先反应 。
另外 ， 得益于后轮主动转向系统 ， 车辆在高速时 ， 后轮与前轮同向转动 ， 驾驶更稳定；低速行驶时 ， 后轮与前轮反向转动 ， 全新
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S级(参数|图片)轿车的转弯直径小于11米 ， 带来如同紧凑型车型一般的灵动 。
而全新S级轿车可实现的L3级别的自动驾驶中 ， 部分功能也非常超前 。 新一代驾驶辅助组件提供多项升级功能 。 带增强现实功能的平视显示作为全球首创配置 ， 也能让驾驶质感提升不少 。
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说到这里 ， 其实很容易发现 ， 这一代奔驰S级在努力营造不是司机在开车的感觉 。 没错 ， 奔驰S级就是在“讨好”更年轻的用户 。 一个事实是 ， S级在中国的客户群体平均年龄已经达到39岁 。
只不过 ， 它的讨好似乎有些太过激进 ， 少了几分稳重 ， 也或许是在时代大变革的面前 ， S级对客户的把握也变得不再精准 。 体现到产品层面最明显的感觉就是 ， 它似乎并没有平衡好豪华与科技的天平 ， 有一种被科技感“绑架”了的感觉 。
正如宝马内部对这一代
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7系(参数|图片)的反思一样 ， 他们认为7系的销量问题应该归咎于技术改进太少和某些无聊的设计 。 例如手势控制功能 ， 驾驶者需要用到五个不同的手势功能来指挥信号 ， 而不能像特斯拉的自动驾驶仪一样点燃客户的兴趣 。
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彼时 ， 国内外主流媒体试驾评测里 ， 也认为宝马7系在驾驶便利性和操控性方面是超过奔驰S级的 。 但尴尬的是 ， “科技”在豪华D级车市的竞争里只能算作加持 。 资深车评人颜宇鹏曾表示 ， “科技可以成为关键词 ， 但实际打动用户的 ， 80%还得靠豪华 。 ”
而这一代奔驰S级似乎也走入了过于重视科技应用的误区 ， 最终很多应用变得有些许尴尬 。 这也是内饰部分夸张的中控大屏备受争议的原因之一 。 不管是整个车舱内五块大屏的冗余 ， 还是手势开天窗的鸡肋 ， 以及完全取消人机反馈最直接的按键等 ， 都让人有些猝不及防 。
不过 ， 奔驰S级的功底还是不容小觑的 。 虽然科技部分有些过犹不及 ， 但豪华的部分依旧能打 ， 乘坐舒适性、静谧性、氛围制造等传统保留项目依旧非常在线 。 近70年十一代车型的变迁 ， S级在豪华D级车市深耕已久 ， 它早已经在D级豪华市场制定了 “规则和玩法” 。


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