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70万以上|宝马X6 M50i，穿“西装”的跑车，性能与舒适完美结合


就个人而言 ， 我从来都不是轿跑SUV的粉丝 ， 因为这种造型真的很难吸引人 ， 我觉得无论是作为SUV还是作为轿跑车 ， 它们的造型都受到了损害 。 通过砍掉部分车顶来增加独特性 ， 从而破坏了SUV固有的实用性 ， 而且绝大多数轿跑SUV只是徒有其表 ， 根本不具备任何运动的基因 ， 就算是轿跑SUV的鼻祖宝马X6也是如此 。 然而 ， 当真正了解过宝马X6 M50i之后 ， 上面讲到的所有缺点似乎都不那么重要了 。

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客观地说 ， 宝马X6 M50i并不是一辆合格的SUV ， 它的车门开启角度很窄 ， 进出并不算特别舒服 ， 但这是一个小问题 ， 更大的问题是 ， 它的后备箱门槛很高 ， 对于个头不高的人来说 ， 取放行李并不方便 ， 而且由于典型的溜背造型 ， 后备箱的垂直空间受到了不少影响 。 在外部静态体验层面 ， 除了X6 M50i的标志令人兴奋外 ， 可能无法找出太多的优点 。

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【70万以上|宝马X6 M50i，穿“西装”的跑车，性能与舒适完美结合】

不过 ， 当坐进驾驶室准备驾驶它时 ， 一切都将发生变化 。 宝马X6 M50i的座椅极其舒适 ， 它的驾驶座受到了非常多的照顾 ， 拥有很多调节方式 ， 任何人都可以很快找到接近完美的坐姿 ， 此时的方向盘位置恰到好处 ， 与踏板的距离也恰到好处 ， 手臂的感觉也非常轻松 。 令人惊叹的是 ， 它也提供了非常出色的前部视野 ， 令人充满信心 ， 美中不足的是后方视野实在不好 ， 这是溜背造型的代价 。 话说回来 ， X6 M50i已经这么贵了 ， 宝马为啥就不能提供流媒体后视镜？

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当真正开始驾驶宝马X6 M50i时 ， 我们很快就能意识到 ， 这就是人们所期望的那种驾驶感受 ， 简单来说——好车 。 它的悬架可以吸收各种剧烈或细碎的颠簸 ， 并且具有十足的柔韧性 ， 转向系统虽然没有完整的路面反馈 ， 但却是精准且响应迅速的 ， 不过随着车速和转向圈数的增加 ， 转向的手感几乎没有什么变化 ， 因此 ， 实际的感觉并不算特别真实 。 其实这并不是什么大问题 ， 宝马完全有能力提供更犀利的转向 ， 但不能这样做 ， 毕竟X6是一款SUV ， 还是要兼顾舒适性的 。

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另外 ， 一旦出发 ， 就不必担心速度 ， 引擎盖下是强大的4.4升V8双涡轮增压发动机 ， 530ps马力和750N·m扭矩的动力水平可以带来很精彩的表演 ， 只需要用右脚稳住油门 ， 就能感受到准确且及时的推背感 。 发动机的声音听起来很棒 ， 在启动时会发出尖锐的叫声 ， 然后在怠速时会发出强烈的嘶哑声 ， 在红线附近则会发出野兽般的吼叫 ， 当然 ， 在车内听到的大部分声音都不够真实 ， 但至少是令人愉悦的 ， 不过从车外听起来确实不错 。 此时此刻 ， 宝马X6 M50i给人的感觉更像是一辆穿着“西装”的跑车 。

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更令人印象深刻的是 ， X6 M50i的底盘完全能够跟上发动机和转向的节奏 ， 能带来绝佳的操控感受 ， 这不是说它有十足的驾驶乐趣 ， 因为M50i仍然只是一辆X6 ， 话虽如此 ， 只要你需要它 ， 它依然可以从容地穿过一些蜿蜒曲折的道路 。 不过 ， 老实说这并不是驾驶X6 M50i的真正方式 ， 大多数人只想安安稳稳地巡航 ， 它在这一点上做得确实非常理想 。 面对质感出众的内饰 ， 坐在舒服的“大沙发”上 ， 享受有韧性的悬架 ， 体验出众的静音效果 ， 就像待在豪华的陆地游艇中 ， 这是它最大的优点 。


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