东风|复兴计划“初战折戟”神龙再掀人事换防( 二 )
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去年9月 ， 神龙汽车发布“元计划” ， 计划用6年时间、通过“培元”、“固元”、“拓元”三个阶段的努力 ， 整体销量达到40万辆 ， 实现神龙复兴 。 其中 ， “固元”（2020-2021年）阶段将销量提升至25万辆 ， 并将盈亏平衡点进一步下调为15万辆 ， 恢复体系能力并实现稳定盈利 。
但上述复兴计划进展得并不顺利 。
一方面2019、2020年市场环境持续恶化 ， 另一方面经销商渠道系统性坍塌 。 神龙汽车双品牌原本拥有约800家经销商 ， 连续3年销量下滑中 ， 超过一半经销商已经退网或者处于僵死状态 。 汽车销售行业素来有“渠道为王”的说法 ， 经销商不仅为汽车厂商提供销售和服务的场所 ， 并且是后者的现金池和护城河 。 保住经销商渠道 ， 可以说是重中之重 。
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神龙汽车为了挽留经销商投资人以及维持渠道网点数量 ， 主要办法是实施双品牌合并 ， 即一个4S店可以同时销售东风雪铁龙和东风标致两个品牌的车型 。 理论上是一个有效的办法 ， 单一4S店可以通过售卖更多的车型实现盈亏平衡 ， 但由于投资人信心等问题 ， 神龙汽车该项工作进展缓慢 。
高管人才频频流失 ， 产品倒入缓慢缺乏竞争力 ， 经销商亏损严重 ， 加之标致与雪铁龙两品牌强搬武汉 ， 导致内部人员矛盾愈发剧烈 ， 即使神龙内部也推出了像“重回赛道计划”、“元计划”等改革方案 ， 但改革成果几乎收效甚微 。
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“面对积重难返的业绩 ， ‘元计划’的问题是降本之后如何增效 。 ”有业内人士认为 ， 神龙汽车目前更倾向“以节约换生存”的方式 ， 但在士气受损、管理层动荡的局面下 ， 依然面临巨大的生存压力 。
如今 ， 神龙又再度打出了“深度改革”大法 ， 对于“病入膏肓”的神龙 ， 真的还有用吗？
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【东风|复兴计划“初战折戟”神龙再掀人事换防】
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