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东风|复兴计划“初战折戟”神龙再掀人事换防


宣布新的复兴计划一年后 ， 神龙汽车再现落败之势 。 （微信公号：CNWAUTO）
9月2日 ， 东风汽车集团发布公告称 ， 经东风公司党委研究决定 ， 2020年9月 ， 陈彬担任东风汽车集团股份有限公司总裁助理 ， 神龙公司执行副总经理、党委书记 。 神龙公司原执行副总经理、党委书记李军调任东风公司 ， 另有作用 。

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这个神龙汽车中方一把手的位置 ， 李军仅坐了20个月 。 如今 ， 神龙仍未逃出销量下跌漩涡 ， 为何又再掀人事换防？频繁换岗 ， 真的能帮助神龙走出困境吗？
频繁调整
在东风公司效力了22年的李军 ， 曾一度被称作神龙的“救火队长”之一 。 作为神龙汽车执行副总经理、及复兴计划——“元”计划的主要牵头制定和推动者 ， 李军在去年9月4日接受媒体采访时曾表示 ， “现在的神龙像是一个得了重病的人 ， 不能不治 ， 但又不能下猛药 。 所以是等不得 ， 又急不得 。 ”然而 ， 清晰的认知并没有给李军及其团队带来改革的助力 。

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数据显示 ， 神龙汽车2020前7个月累计销量为2.7万辆 ， 同比下滑64% ， 不及销量目标的十分之一 。 显然 ， 李军并没能让神龙转危为安 。 而随着李军的离开 ， 似乎也意味着 ， 复兴计划的第一第二阶段 ， 都难逃失败的结局 。
事实上 ， 在神龙刹不住的下坡路上 ， 人事换防已经成为最频繁的策略之一 。 自2016年神龙汽车步入断崖式销量下跌起 ， 该公司中方高管迄今经历过3轮调整 。
第一次为2018年12月 ， 神龙汽车总经理苏维彬调离 ， 时值中法股东双方岗位轮换 ， 原东风南方集团有限公司总经理李军接替苏维彬 ， 出任神龙汽车执行副总经理；第二次为2019年9月 ， 神龙汽车董事长安铁成调离 ， 该职位空置8个月后 ， 在今年5月由东风汽车集团副总经理张祖同兼任；第三次为今年9月 ， 陈彬接替李军担任神龙汽车执行副总经理 。 此时距离李军入职神龙汽车仅20个月 。 在此背后 ， 更有多轮中基层员工的变动 。

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在汽车行业分析师任万付看来 ， 这正是导致神龙严重内耗的原因之一 ， 频繁的人事调整导致很多决策无法落地 ， 中法双方在市场及产品引入定价存在分歧等 。
而此时正值“元”计划仍处实施阶段 ， 为何选在这个节点调动“一把手”？有行业人士认为 ， 中方股东选择此时调整人事 ， 不排除与神龙汽车“元”计划实施情况不够理想有关 。 此前 ， 李军曾对媒体坦言 ， 自去年9月提出并实施后 ， 过去一段时间“我们走得很艰难 ， 干得很辛苦 ， 结果也不太理想” 。
今年上半年 ， 神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售有限公司合并财报后的收入为6.86亿欧元（约合30亿元人民币） ， 同比下降57.5%；净亏损达1.68亿欧元（约合13亿元人民币） 。

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这样的成绩 ， 与预期的“扭转下滑势头、扭亏为盈、降低盈亏平衡点、改善现金流等”计划目标相差太远了 。 向来没耐心的股方 ， 再次祭出惯用的“换岗”手段 ， 也不足为奇了 。
计划受挫
李军的离开 ， 是否意味着“元”计划的落幕？有接近神龙的知情人士表示 ， “目前‘元计划’没有调整 。 ”据了解 ， 下一阶段神龙将围绕销量提升、全员开源节流、质量改善三项重点任务展开工作 。

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