卡车之家|果然是不死之车，因排放被转手6次，五十铃GIGA泵车还能用( 二 )
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两幅式的方向盘是日系车的标配 ， 当年的日产柴大拇指、三菱扶桑、日野700都是这种造型的方向盘 ， 虽然说不豪华 ， 但是可以确保方向盘在转动的时候仪表盘不会被挡 ， 方便驾驶员时刻了解车辆的状态 。
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日本重卡还是比较保守的 ， 像CAN-Bus系统在这车上根本就没体现 ， 所有的车辆状态信息都是由机械式指针仪表来显示的 ， 包括电瓶电压 。
这个仪表盘上还集成了行车记录仪 ， 最右面的车速表上应该有一把锁止钥匙 ， 把锁打开即可拉开这个仪表 ， 下面是纸质圆盘式的行车记录仪 ， 类似设计在日系卡车上非常常见 。
在进入大陆的部分巴西款4系斯堪尼亚上也带有这种纸质的行车记录仪 ， 需要按时更换 ， 不然会划坏里面的纸盘 。
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这个挡把的高度正好让驾驶员很自然的把手搭在上面 ， 换挡也非常的轻松 ， 更何况带气动助力 ， 就是这个7挡的变速箱应付工地路况有些吃力 。
底盘部分
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这辆车的发动机采用的是五十铃第三代车型上广泛搭配的6WF1D型直列六缸高压油泵机器 ， 这款机器的性能在当时比较出色 。
它拥有14.256升的排量 ， 最大可输出390匹马力和1860N.m的扭矩 ， 在那个高压油泵的年代这个机器的最大扭矩输出转速就能达到1000rpm——1400rpm ， 大排量低转速高扭矩的机器无疑是五十铃的一大特色 。
另外再科普一下 ， 这个6WF1D的机器在2007年就在日本本土停止使用了 ， 但是这款机器还供应海外市场 ， 直至2015年才停产 。
还有就是很多老司机说的五十铃V10的泵车 ， 那款车用的发动机是五十铃引以为傲的10PE1机型 ， 当时是搭载在第三代初期车型上的 ， 现在那款车已经见不到了 。
这个排量20升的V列10缸发动机因为是自然吸气的进气方式 ， 所以马力并没有太高 ， 机器的功率只有257Kw ， 换算成马力就是350匹 ， 十足的耗油机器 。
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日系车似乎不太喜欢用轮边减速桥 ， 99%的日系工程车都是搭载比较大的速比的单级减速桥 ， 就以这辆五十铃GIGA泵车为例 ， 这辆车匹配的是速比5.6的11吨级别单级减速桥 。
虽然说速比达到了轮边减速桥的效果 ， 但是在承载性和通过性上依旧不如欧系工程车 ， 而且工地里“误车”最多的泵车就是五十铃 。
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像日系车都是以实用为主的 ， 这款五十铃没有配置过铝合金油箱 ， 从来都是铁质油箱 ， 甚至还有几批车用的是塑料油箱 ， 一切以能用为主 。
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非常粗暴的排气筒 ， 断掉之后就是一个“直排” ， 排气阻力能减小不少 。 这辆车的排放标准是欧洲三号 ， 也就是咱们这的国三 ， 加上这辆车加的都是小油 ， 所以排放是肯定不达标的 ， 但是在小城市里面这些都是不管的 。
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说实话属于日系车的那个草长莺飞的时代已经远去 ， 五十铃日野也开始实现国产 ， 随着技术的发展 ， 这些老车或许已经不再适合当前的用车需求 ， 而且还会随着年限的增长慢慢走向报废 ， 对于有日系车情怀的人来说属实惋惜 ， 但是这些车为国家贡献的那份力量却值得我们去点赞！（文/卡家号：NEOPLAN）
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