卡车之家|果然是不死之车，因排放被转手6次，五十铃GIGA泵车还能用
日本重卡在我国改革开放建设、中日友好时期曾大量引进 ， 直至10年前 ， 在工程车领域日系车依旧是神话般的存在 。
其实排除当时国产重卡技术不发达的原因 ， 日本车自身过硬的质量也给很多驾驶员留下了深刻的印象 ， 而且以五十铃为首的工程车还被冠以“不死之车”的称号 。
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随着日本车退出大陆市场 ， 我们对纯进口的日系重卡能见度是越来越低 ， 而且这些车都是国三甚至更低级的排放标准 ， 所以在大城市一般是见不到了 。
不过当年引进过很多日系重卡 ， 都是上装的混凝土设备 ， 可能在一线城市退役之后我们还能在郊区或者小城市的工地、混凝土砼站等地方见到 ， 这些车仍旧在工作 ， 发挥着自己的余热 。
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近日笔者碰到了一辆被转手六次的五十铃泵车 ， 据悉这辆车经常在发展中的郊区活动 ， 车子的排放为欧洲三号标准 ， 无法进入市区 ， 在多个一线城市服役后被转手到了小城市 。
外观部分
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【卡车之家|果然是不死之车，因排放被转手6次，五十铃GIGA泵车还能用】
看外观的话这辆车是一辆一代目造型的第三代后期版本五十铃GIGA重卡 ， 这一代的五十铃重卡推出于2005年 ， 在外观上与第三代没有太大的差异 ， 唯一判断标准就是保险杠的上方是否有开凿踏板区域 。
第三代车型的初期因为研发时间紧张的原因只是把驾驶室给设计了出来 ， 保险杠还是沿用第二代车型的模具 ， 到了第三代车型的后期五十铃又将保险杆的模具加以改进 ， 变了一下造型 ， 同时用户还可以选装包围式上车踏板 。
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五十铃的车子以结实耐用著称保险杠与其他车不同的是全系都采用了钢制保险杠 ， 这种保险杠不会像SMC玻璃钢那样脆弱 ， 即使是遇到小的撞击也是可以修复的 。
钢制的优点就是能通过焊接、铆接等方法做复原 ， 无需重新购买保险杠总成 ， 为用户节省了一笔不菲的开支 。
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这辆车的换气口位置比较显眼 ， 就在两个后卧铺窗的下方 ， 外露的设计换气效果确实不错 ， 但是不能一直开着外循环 ， 不然车内会充满灰尘 。
五十铃的这一代驾驶室设计最早的欧曼雄狮也有模仿 ， 直至今日的欧曼ETX重卡驾驶室也是按照五十铃GIGA的框架来的 ， 这个驾驶室对国内重卡的影响深远 。
内饰部分
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主驾驶的车门已经无法打开 ， 只能通过副驾驶一侧的车门上车 ， 五十铃的车身比较低矮 ， 即使只设置两阶踏板上车也很方便 。
车内非常的杂乱 ， 工具、工作服饰、甚至水泥灰在车里面都能看到 ， 绝大多数的五十铃泵车里面都这个样 ， 就是拿来当一个工具车用 ， 反正价格便宜也不坏 ， 能挣钱就行了 。
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其实五十铃的工作台布置还是很符合人体工程学的 ， 这一套内饰操控起来非常的方便 ， 方向盘大小适中 ， 换挡挡把的位置设计到位 ， 挂挡的动作很自然 。
加上工作台上极少的按键 ， 为整车提供了高度的可靠性和操作便捷性 ， 虽然说简陋 ， 但是并不简约 。
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