续航|雅迪冠能 M8 体验：超 120 公里续航，你再也不用为堵车烦恼了( 二 )
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八月初的发布会上 ， 雅迪带来冠能 M8 等电动车新品的同时 ， 还发布了「TTFAR 7 级增程系统」 。 根据当时官方公开的信息 ， 该系统由 7 个主要部分组成 ， 包括 TTFAR 电机、TTFAR 石墨烯电池、TTFAR 能量回收控制器三大核心部件 ， 以及 TTFAR 电能监测仪表、TTFAR 低滚阻轮胎、TTFAR 降电阻电缆和 TTFAR 低风阻车身四大硬件 。
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其中 ， 它的 TTFAR 电机凸极率达到了 1.7 ， 运转高效面占到了约 43% ， 较普通电机提升约 35%；TTFAR 石墨烯电池 ， 能量密度提升了 20% ， 支持 1 小时快充以及 20A 反向充电电流；TTFAR 能量回收控制器采用 FOC+MTPA 双算法联合电控 ， 通过全工况标定 ， 选择约 3420 组最优数据 ， 借助查表法使得电动车时刻高效运行 ， 充分吸收滑行、下坡制动时所产生的动能并转化为电能 。
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简单来说 ， 雅迪提升冠能 M8 续航里程的思路还是从「开源」和「节流」两个大的维度来着手 ， TTFAR 电机、TTFAR 石墨烯电池、TTFAR 低滚阻轮胎、TTFAR 降电阻电缆和 TTFAR 低风阻车身主要用来负责节流 ， 而 TTFAR 石墨烯电池+TTFAR 能量回收控制器的组合 ， 则可以实现类似汽车上比较常见的「动能回收」作用 。
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为了方便大家更好地了解冠能 M8 动能回收效果 ， 我们做了以上动图 。 行驶过程中 ， 松开转把之后 ， 即便不主动刹车也能够明显感觉到车速下降 ， 此时若仪表盘下方绿色指示灯亮起 ， 表示车辆正在进行能量回收 ， 而所转化的电能会实时显示在仪表右下方位置 。
需要说明的是 ， 它的能量回收机制对车速有一定要求 ， 车速过低的情况下是无法进行工作的 。 另外 ， 如果习惯了普通电动车或者自行车的骑行模式 ， 刚上手的时候可能你会动能回收导致的降速情况稍稍有些不适应 ， 不过骑过几圈之后应该就没啥问题了 。 当然 ， 你也可以根据自己的需要选择关闭这项功能 。
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续航方面 ， 冠能 M8 配备了一块 60V-20Ah TTFAR石墨烯电池 ， 官方给出的最远续航里程为 122 公里 。 我们也做了测试 ， 满电状态下 ， 消耗第一格电（表显一共五格）时的行驶里程为 20.46 公里 ， 消耗第二格电时的行驶里程为 21.52 公里 。 当然 ， 路况、骑行速度、天气等因素都会对实际续航里程造成影响 ， 大家作为参考就好 。
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有关易用性部分 ， 冠能 M8 的坐垫厚度大概为 600 毫米左右 ， 档距为 340 毫米左右 ， 乘坐还是非常宽松的 。 另外 ， 它的座桶容量约为 25 升 ， 在同级别产品中算比较大的一个 ， 足够容纳头盔、充电器等物品 ， 水杯等小物件则可以放到前置物斗里 。
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除了以上我们提到的这些 ， 雅迪冠能 M8 还设置有 P 档按键、隐藏式 USB 充电充电口（位于前置物斗里）以及隐藏式挂钩 。 哦对了 ， 它的前轮制动方式为碟刹 ， 后轮为鼓刹 ， 封底盘为全密封设计 ， 距离地面大概 130 毫米左右 ， 有着不错的通过性 。
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