汽车族杂志|为理想买单?理想ONE
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实现理想的路途是需要付出代价的 ，
无论最终收获的是成功还是失败 。
撰文·于文浩摄影·湛涛版式·马宁
作为一个汽车媒体人 ， 我其实很羡慕李想 。 他从初创一步步走来 ， 现在实现了很多车迷梦寐以求的“造车梦” ， 虽然这个梦看上去有些艰难 ， 也不全都是美梦 ， 但毕竟已经走在了实现理想的路上 。
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回归正题 ， 其实“理想ONE”算是李想创业以来的第二款车 ， 也是真正意义上的“汽车” 。 与其他新势力造车品牌有些区别 ， 理想ONE没有完全采用纯电动车型 ， 也没有去与传统厂商硬碰硬的打造纯燃油车型 ， 而是另辟蹊径的搞出来一台增程式“智能电动车” 。 对大多数人来说“增程式”的驱动方式有些陌生 ， 之前应用最多的也只有上汽通用雪佛兰推出的沃兰达等极少数车型 ， 后期这些车型都被快速发展的电动化时代所抛弃 。
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从原理看增程式在电池有电状况下靠纯电驱动 ， 在近乎没电时通过发动机为电动机充电再靠电驱动车辆 ， 全程发动机只充电不做功 ， 简单理解就是给电动车装了一个烧油的“充电宝” 。 对于大型车企而言 ， 这个技术属于燃油车转电动车的过渡产品 ， 花重金发展显然费力不讨好 。 所以 ， 当理想ONE出现时好多人还以为是个什么新技术 。 不过 ， 理想ONE以新势力造车身份出道 ， 没有过多的偶像包袱 ， 在解决温饱之前也无暇顾忌更长远的发展规划 。 反倒“增程式”让他又有话题点 ， 又在一众新势力中异军突起 ， 还拿到了生产资质 ， 显然理想ONE初期想得到的已经实现了 。
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回到车辆本身 ， 在现阶段增程式的确是解决纯电动车续航欠佳的一种方案 。 城区短途依靠纯电行驶 ， 高速没电也能通过发动机来延续接下来的航程 。 并且理想ONE针对之前的增程式车型做了优化 ， 现在这台车可以满足快充需求 ， 实际体验在电量15%时充满大致需要一个半小时 ， 如果电量在30%充电速度会提升至半小时左右 ， 快充速度和普通纯电动车相似 ， 当然理想ONE的工信部纯电续航只有180公里 。 这个续航对于目标车主没有多大问题 ， 毕竟没电了还能靠油 。
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理想ONE给“充电宝”配的是一台来自东安动力的1.2T三缸涡轮增压发动机（增程器） ， 介于成本等多方面的原因 ， 上这套不知名的动力也算是无奈之举 ， 启动介入工作后噪音偏大 ， 尤其在高速低电状态下虽然前后排都采用了夹层玻璃 ， 但仍掩盖不住类似飞机起飞时座舱内的噪音表现 。 至于三缸的抖动问题 ， 低速不是特意感受很难察觉 ， 整体表现是没有问题的 。 不过 ， 发动机介入后油耗表现一般 ， 表显市区控制在百公里8-9升 ， 如果以高速为主时百公里油耗要在9-10升左右 。
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至于大多数人关注的驾驶层面 ， 无论是满电还是增程器介入状态下 ， 理想ONE全程都是开纯电动车的感受 。 电量充足时加速迅猛 ， 为了保证舒适度起步的冲劲儿没有特斯拉Model X那么刺激 ， 但持续加速的后劲会让后排乘客感到轻微眩晕 。 缺电时动力有稍许降低 ， 但不会像想象中仅有1.2T发动机那点儿功力 。 底盘的调校足够扎实 ， 减振调的有些偏硬 ， 对操控很友好 ， 过弯实力赶超多数中大型SUV 。 这种调校在优质的铺装路面没有问题 ， 稳定和隔音都数中上成水平 ， 但到了裂纹和坑洼的烂路 ， 硬碰硬的处理让理想ONE丢失了原有的厚重和豪华感 ， 这种感觉第二、三排尤为明显 ， 作为一款“奶爸车”少了些对家人的照顾 ， 多了些对自己的满足 。
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