爱卡汽车|理想的替代能源？保时捷研发合成燃料( 二 )
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时至今日 ， 保时捷已不再是严格意义上的跑车品牌 ， 但它骨子里的跑车精神并没有改变 。 尽管电动车在物理特性上有着诸多不可替代的优势 ， 但内燃机将在很长一段时间内受到驾驶爱好者的青睐 。 因此 ， 保时捷不会将内燃机从动力系统列表中剔除 ， 而会采用燃油、混动、纯电并行发展的策略 。
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为了加快实现可持续发展目标 ， 保时捷将合成燃料技术作为了一个可能的选项 。 保时捷认为目前推进合成燃料研发正当其时 ， 若是等到政策法规有了明确方向再开始动作 ， 就会落后于行业趋势 。 保时捷还表示 ， 合成燃料不仅将用于量产车 ， 还有可能在赛事领域获得应用 。
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倘若把视野放得更宏观一些 ， 我们可以发现更多玄机 。 大众集团CEO赫伯特·迪斯日前在LinkedIn上发布消息称 ， “我们今后应该继续参加比赛 。 一级方程式将实现碳中和 ， 也将使用合成燃料 。 因此 ， 它比电动方程式（Formula E）更有意思 ， 更有比赛乐趣 ， 而FE只在城市里跑圈 。 ”舆论认为 ， 大众集团旗下品牌有可能进军F1赛事 。
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奥迪和保时捷在电动方程式中存在竞争关系 ， 但这对于同属大众集团的两个品牌来说并不合理 。 结合迪斯的爆料和保时捷高管的表态 ， 研发合成燃料技术很可能意味着保时捷将被纳入一级方程式 。 而在赛事中取得的经验和技术 ， 又将对民用车形成反哺 ， 这从一个侧面反映了大众集团对高性能汽车未来发展的态度 。
无独有偶 ， 迈凯伦也正致力于推动合成燃料研发 。 今年早些时候 ， 迈凯轮首席运营官Jens Ludmann对媒体表示 ， 迈凯轮正在研发以合成燃料为动力的汽车 ， 目前研发进展处于早期阶段 。 与保时捷一样 ， 迈凯伦认为从全产业周期来看 ， 合成燃料比电池更加环保 。
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有趣的是 ， 保时捷和迈凯伦都是具有浓厚跑车背景的品牌 。 二者对合成燃料的态度 ， 在一定程度上代表了该技术的未来应用场景 。 分析认为 ， 迈凯伦同样有可能将合成燃料技术用于赛车 ， 这对长期征战F1的他们并不是难事 。 编辑点评：为了让内燃机多存活一段时间 ， 汽车行业特别是欧洲车企使出了浑身解数 。 混动也好 ， 轻量化也罢 ， 主流方案仍然聚焦于汽车本身 ， 而没有太多关注能源技术的开拓潜力 。 合成燃料的设想虽好 ， 但势必涉及庞大的产业链 ， 非车企一己之力所能完成 。 目前为止 ， 合成燃料的前景还有待观察 ， 不过它至少为汽车的未来提供了另一种可能 。
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