|深度解析CBR1000RR-R发动机结构-进气歧管( 二 )
所以 ， 进气（IN）侧的凸轮轴就会非常靠近火星塞孔（Plug hole） ， 气门夹角则从原本的11度改成了9度 ， 排气（EX）侧的进气歧管也设置在与宝马相反的火星塞这一边 ， 因此气缸盖的EX侧也变得非常精简 。 如果不这样做的话就没有办法安装二次空气的reed valve（之后会提到）上去 ， 因此这个结构可以说是对精简发动机带来极大的帮助 。
顺带一提 ， F1好像将这个方式称为PIVOT BLOCK 。 这项技术完全就是来自于赛车科技的产物 ， 因此可以说是相当耗费成本 。 虽然不可否认笔者看到这个设计时会觉得「有必要做到这个地步吗？」 ， 但是即使如此也想要将发动机变得更加精简的念头更让人感受到本田设计人员的热情以及强烈的意志 。
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▲上面我们提到宝马的进气（IN）侧凸轮并没有太靠近火星塞孔（Plug hole） ， 但其实其他厂牌的超级运动车款都有着相同的设计倾向 。 （上左）S1000RR （上右）YZF-R1 （下左）GSX-R1000R （下右）ZX-10R 。
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