底盘|探店/试驾第十代索纳塔1.5T：居家旅行之良品，就是别指望它运动( 二 )
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内饰倒是可以念叨念叨 。 不得不说奔驰又一次引领了汽车内饰发展的一个新方向 。 我只是猜啊 ， 不知是不是这设计真的好 ， 还是设计师借此偷懒 ， 反正换做是我 ， 两块大连屏一放那 ， 咔咔一顿乱搞 ， 我设计出的内饰也不会难看到哪里去！
这座椅是真的宽大舒适 ， 相对于德系那一排窄窄小小的座椅 ， 为了不得罪广大德粉 ， 我只能说包裹性可真好（事实也的确是 ， 把屁股夹得紧紧的 ， 谁让它窄呢） ， 然而身体是诚实的 ， 日韩系的B级车座椅宽大程度 ， 已经超越德系C级车了 ， 这才叫舒适好吗各位！而且你不用担心因为宽大而晃来晃去 ， 当你坐上去之后 ， 身体会自然下陷一定程度 ， 然后你就享受吧 。
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当然由于成本受限 ， 索纳塔内饰的质感并不高级 ， 而且或许设计师和工程师们懒得去“装饰”一番了 ， 你看这门板 ， 除了扶手处给你加点假皮 ， 全是廉价感！
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至于空间什么的 ， 别傻了 ， 快5米的车了 ， 人家日韩系B级现在都是奔着德系的C级尺寸去的 ， 再讲就暴露你自己腿长腿短的问题了 ， 望自重 。
驱车去试驾路段的途中 ， 销售大哥讲解得还是非常详细的 ， 现在的车企其实也都“聪明”了 ， 一辆车也不搞那么多配置型号 ， 1.5T就两个配置 ， 高配和低配 。 低配的作用就是为了衬托高配性价比高的 ， 销售大哥说预测1.5T高配就会占索纳塔70%-80%的销量 。 类似什么语音控制（我一直觉得很鸡肋）、防碰撞预警、疲劳驾驶提醒、车道保持辅助、雷达等等主动安全配置都是全系标配 ， 也就是说索纳塔全系可以达到L2级别的智能辅助驾驶 。 知道就好 ， 要试真别试！让我惊喜的是 ， 在BBA上高配或者选装才有的鸡肋配置——换挡拨片 ， 索纳塔也是慷慨全系赠与 。
另外插一句 ， 这拨杆好生精致：
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终于换我登场了 。 试驾车搭载的是一台代号G4FS ， 并拥有韩系独有的CVVD技术（简单来说可以在不同工况下自动切换奥托循环、米勒循环和阿特金森循环的技术）的1.5T涡轮增压发动机 ， 能够在5500转的时候爆发出最大170匹的马力 ， 并且在1500-4000转的时候输出253牛米的扭矩 ， 账面数据中规中矩 。 值得一提的是 ， 中国售卖的韩系双雄在1.5T车型上搭载的都是干式双离合变速箱 ， 除了节省成本我想不出其他理由 ， 所以我个人的见解是能上2.0T就上2.0T 。
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按下D挡 ， 没错是按下哈 。 起步很平顺 ， 只是乘客没有感觉 ， 而我搭在方向盘上的左手明显能感觉到干式双离合在起步刚接入时的那种轻微颤动感 ， 不过放心 ， 比三缸机那可好多了 。
因为车上坐着一些人 ， 所以我尝试着温柔驾驶 。 索纳塔在底盘上的进步让我内心一喜——之前韩系车在底盘的调校上总是不尽如人意 ， 开着总感觉空空的 ， 不厚重 ， 说白了就是廉价感比较强 。
【底盘|探店/试驾第十代索纳塔1.5T：居家旅行之良品，就是别指望它运动】幸好试驾路段路不太好 ， 在我压了好几个井盖、好多大坑小坑之后 ， 我有了初步判断 ， 索纳塔底盘的厚重感增强了不少 ， 并且处理各种大坑小坑都是干脆利落 ， 虽然过井盖时还是缺乏那种“韧性” ， 但好歹是在追上来了 。 接着我又压了几道减速带 ， 砰砰砰的冲击感比较明显 ， 仿佛告诉我这是偏运动的调校风格 。
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