太平洋汽车网|28万预售价还赔钱？试驾ARCFOX αT( 二 )
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ARCFOX αT共有三种驾驶模式选择 ， 分别为ECO、Comfort和Sport模式 。 在不同的模式下车辆的油门响应以及操控感受会有些许不同 ， 但底盘并没有太大区别 。 其中在ECO模式下 ， 油门踏板的响应速度会变慢 ， 而且车辆会更加注重动力回收 ， 当松开油门踏板时车辆会有一定的顿挫感 。 而Sport模式下 ， 车辆则更加注重操控和动力 ， 方向盘的力度变得更加轻快 ， 动力输出也更迅猛 。
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ARCFOX αT还提供了单踏板模式 ， 这也是最为省电的一种驾驶模式 。 在单踏板模式下 ， 当松开油门踏板时车辆就会自动刹车 ， 以此来回收更多的能量 。 除此之外 ， 单踏板模式还可以在道路拥堵时减少驾驶员刹车的动作 ， 让驾驶变得更加轻松 。 而且ARCFOX αT在单踏板模式下依然考虑到乘客的乘坐感受 ， 当松开油门时刹车力度并不会太大 ， 这样可以减轻乘客在加速/刹车之间频繁切换而产生的不适感 。
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ARCFOX αT拥有接近L3级别的自动驾驶系统 ， 搭载α-Pilot驾驶辅助系统 ， 具有23个高精度传感器 。 除了已经大众化的车道偏离预警/纠正、ACC自适应巡航、车头/车尾碰撞预警等功能之外 。 ARCFOX αT在巡航中可以通过辨识路边限速标识来控制车速 ， 避免造成巡航中超速的情况发生 ， 在我们实际试驾中限速标识的识别准确率很高 ， 在高速公路上行驶时驾驶员会更加轻松 。 另外 ， ARCFOX αT在巡航情况下还支持自动并线功能 。 当驾驶员打开左/右转向灯时 ， 车辆会自动判断旁边车道的情况 ， 当路况允许时会自动并线 。
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整体来说ARCFOX αT的智能自动巡航功能已经做到非常强大的地步 ， 尤其是在高速时可以让驾驶变得更加轻松 。 不过有一点设计上的小缺陷就是自动巡航操作杆会被方向盘完美遮挡住 ， 驾驶员如果刚刚接触ARCFOX αT时可能会需要一定时间的摸索才能熟练控制自动巡航功能 。
最后再简单的聊一聊ARCFOX αT的续航里程感受 ， 我们本次驾驶的距离在200公里左右 ， 虽然不是很远 ， 不过续航里程表的数字还是比较准确的 ， 并没有明显的续航里程虚标情况 。 当然 ， 实际的续航表现我们现在还不能下结论 ， 需要等待后续的续航里程测试中才能得到最真实的答案 。
外观线条简约 ， 时尚耐看
在介绍完本次驾驶感受后 ， 再来说说ARCFOX αT在设计方面给我的一些感受 。 首先在外形设计上 ， ARCFOX αT属于比较耐看的风格 ， 虽然没有过于浮夸的设计 ， 但是流线的线条依然将车辆营造出很强的科技氛围 。 遛背式的车型造型也让车辆看起来更加紧凑 ， 富有运动气息 。
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2915mm的轴距除了保证乘坐空间以外 ， 后备箱的储物空间同样表现出色 。 电动后尾门让开启/关闭变得更加轻松 ， 不过尾门的开启按钮被设计的位置比较靠下 ， 所以身高比较高的用户可能需要弯下腰才可以按到 。
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